位于牛湾半岛上的邕宁水利枢纽航运船闸。记者 段柳健 摄
蓄水后邕江桃源桥段的江面变宽阔了。记者 程勇可 摄
治理好邕江，有利于保持邕江流域的“水常清”，保护城市居民饮用水源，也有利于保障邕江水上交通运输的安全畅达。作为一项以改善城市环境、水景观、航运为主，兼顾水力发电及其他的综合性水利枢纽工程，邕宁水利枢纽下闸蓄水后，将在提升邕江通航能力方面发挥怎样的功能？对于航运企业而言，将获得哪些利好？近日，记者进行了走访。
通航升级 邕江市区段可过千吨级船舶
邕宁水利枢纽坝址上距老口航运枢纽工程74公里，下距西津水电站124公里。西津水电站原规划正常蓄水位63.6米，由于淹没较大等原因，多年来实际运行在57.6米至62.1米之间，导致西津与老口枢纽水位不衔接，此段航道之前只能行驶几百吨的船舶。这意味着，企业想通过发挥水运大运量的优势来降低生产成本几乎很难实现。
10月14日零时，邕宁水利枢纽正式下闸蓄水，正常蓄水位67.0米。蓄水完成后，南宁市水面率将由现状8%提高到10.5%，跻身城市水面第一分区行列，届时，将能通行2000吨级的船舶。对于跑船20年的麦晓波而言，这无疑是一大利好的消息。
麦晓波是广西联盛海陆运输有限公司5018船船长，主要负责广州到南宁段的运输。他家跑船历史到他这里已经是第三代。“以前的航道窄，都是小船在跑，吨位大多在几十吨，最大的也不过200吨。而伴随着一个又一个水利枢纽的建成，现在的航道是越来越宽敞，河面上航行的几乎都是1000吨的货船。”麦晓波说。
对于货船而言，装载的货物越多，利润空间就越大。但并非是想装多少就装多少，货船也需看天“吃饭”。麦晓波告诉记者，在5到10月雨水充沛的丰水期时节，从广东到南宁的货船装载量可以达到1500吨甚至2000吨，而到了12月至次年4月的枯水时节，载货量只有丰水期的一半左右。这是因为有的滩涂较浅，货船太重容易搁浅。
“越重的船吃水深就越高，邕宁水利枢纽下闸蓄水后，水位随之提高，通航的船舶就不用再担心枯水期水位太浅在浅滩搁浅的情况出现。”南宁市航电股份有限责任公司副总经理刘汉钟表示，伴随着邕宁水利枢纽的下闸蓄水，邕江蓄水位将保持在67米，今后无论是丰水期还是枯水期，都有足够的水深保证船舶通航。
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