核心提示
近年来沈阳市越来越多的立交、快速路拔地而起，越来越多的跨河桥梁飞架两岸，城市的基础设施越来越完善，变化越来越多。其实，不光在空中，就在沈阳市民的脚下，一场城建变革也在悄悄展开。地下综合管廊建设正在慢慢改变着城市的地下“生命线”。有了综合管廊，空中“蜘蛛网”、地上“拉链路”这些困扰城市的问题将得到彻底解决。沈阳城建正在通过统筹地上地下，兼顾“面子”“里子”，真正改善民生促进营商。
小商户：每周疏通两次下水的日子终于要到头了
在五爱街附近经营米线店的老王一直以来都有一个“难言之隐”，自从3年前从河南老家来沈阳做小买卖，自家米线店的下水问题就一直困扰着他。他说：“我基本上一个礼拜就要疏通下水1-2次，冬天一个礼拜1次，夏天最少一个礼拜2次。”老王介绍，他找专业的疏通工人用电泵机器进行清掏，每次一干就是小半天，不仅影响厨房工作，抑制不住的臭味还会飘满整个店面，好几次客人一推开门闻到臭味就又关门出去了。
如此“难缠”的排水问题为什么不能彻底解决？老王为什么要忍了三年之久呢？因为历史原因，老王家附近商户都有着类似的困扰，如果想彻底解决问题，就需要大范围的管线改造。南北快速干道综合地下管廊工程终于能彻底解决商户的窘境了。和地下隧道同步建成的南北快速干道综合地下管廊全长2.3公里，南起北文萃路以北，北至北翰林路。将纳入管廊的管线包括电力、电信、热力、给水、污水、雨水等六类管线，并配套消防、通风、供电、照明、监控、报警、排水和标示等设施，投入运行后，将为五爱街沿线的管线维修带来前所未有的轻松与便利。
大民生：改善城市空中“蜘蛛网”地上“拉链路”
城市综合管廊建设是近年来兴起的新生事物。目前已经建成或正在兴建的多位于城市新区或开发区内。一些老旧城区因其地上施工空间狭窄，地下地质情况复杂，鲜有人涉足老旧城区的综合管廊建设领域。沈阳市地下综合管廊（南运河段）一开工，便成为国内首条贯穿老城区的地下综合管廊项目。地下综合管廊是筑牢城市“里子”的民生工程，对于破解“马路拉链”“空中蜘蛛网”等问题，保障电力、通信等“城市生命线”安全运行，提升城市管理科学化、精细化、智能化水平都具有重要意义。
沈阳市地下综合管廊（南运河段）西起和平区南运河文体西路桥北侧绿化带内，东至大东区善邻路和睦公园内。全长约12.6公里。共设置7座盾构井、22座工艺井，管廊的建设方式与地铁施工相似，都是采取盾构机挖掘的方式进行，管廊采用双洞建筑结构，地下盾构管廊开挖直径为6.2米，管廊内径为5.4米。一侧圆形结构的管廊内，分上、下两舱，下半部分布有中水、给水管线，上半部是紧急逃生通道和电力舱。与其平行的另一洞管廊内则布有供热管、热力舱、天然气舱和紧急逃生通道。这种分舱结构使入“廊”管线都“住”在各自不同的“房间”里，既保证了各管线之间互不影响，又方便对管线的统一管理和日常维护。记者 杜梦雅
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在老城区里建
综合地下管廊有多难？
沈阳市地下综合管廊（南运河段）是国内首条贯穿老城区的地下综合管廊项目。在老城区里建设地下综合管廊，横在施工单位面前的第一只拦路虎就是要穿越由附近一座既有建筑施工时留在地下的预应力锚索林。施工单位与原有建筑业主及当初的设计单位、施工单位进行沟通，确认这些锚索已经具备切除的条件。因锚索抗拉强度较高无法通过盾构刀具切割。项目组织相关专家进行反复论证，确定了科学合理的解决方案，耗时141天，成功割除锚索135根，终于从国内盾构施工中罕见的密集预应力锚索林中冲了出来。
如果说穿越锚索林已经够复杂的，那么同时下穿青年大街和上跨地铁2号线更像是“火中取栗”。地铁2号线位于青年大街正下方，管廊左右线均需上跨地铁2号线左右线且最小竖向净间距仅2.5m，区间覆土最小间距仅5.8m，小于规范要求的大于盾构直径。青年大街为沈阳市城市主干道，每日车流量巨大。据项目前期调查发现，青年大街下方有电力、热力、给排水、通信等21条既有管线，管线尺寸大小不一，埋深程度参差不齐，分布情况错综复杂。风险系数如此之高，施工单位丝毫不敢有半点松懈。穿越期间，施工单位全员出动，严格按照值班制度，保证24小时管理人员在岗。在分不清白天还是黑夜的隧道里，在无所谓工作还是休息的氛围里，历时两周，盾构机顺利穿越了青年大街。沉降值均控制在3cm之内，完全符合国家标准。
