成都正在打造“轨道+公交+慢行”绿色交通体系，自行车道作为其中一个重要组成部分，也进行了新的规划和建设。
2018年，《成都市自行车道专项规划》编制完成，这座城市规划自行车道共计4315公里。将打造“9廊27线216片”的自行车网络，满足中短距离出行需求。
新的一年，这个“巨无霸”自行车道将如何建设？
2月16日，封面新闻记者从成都市住建局获悉，今年规划范围内的每个城区会形成一个慢行交通示范段，2021年，中心城区自行车道体系将基本完善。
4315公里
打造“9廊27线216片”自行车网络
根据《规划》，自行车道网络分为自行车专用道，主要服务休闲健身；自行车主通道，主要服务区域间中长距离的通勤出行为主；自行车优先道，用于轨道接驳；还有自行车一般道，以服务于短距离一般生活性出行为主。
未来成都将打造 “9廊27线216片”自行车网络，规划自行车道共计4315公里。
“9廊”为自行车专用道网络，规划里程共计300公里。包括依托锦江绿道的锦江自行车道，依托规划城区级绿道的沙河自行车道，依托锦城绿道的环城生态区自行车道、三圣自行车道、青龙自行车道、龙潭自行车道、北湖自行车道、金沙自行车道和江安自行车道。
“27线”为自行车主通道，规划里程共计468公里。“216片”为自行车优先道 网络，规划里程共计885公里。自行车一般道为2662公里。
各级车道标记LOGO
自行车专用道宽度单向不小于3米
《规划》中表明了自行车道的建设标准。
其中，自行车专用道断面宽度单向宜不小于3米，双向宜不小于4米。而且建议采用透水沥青路面，在不同区段的铺装色彩需要与周边环境协调。
为了方便市民辨认，专用道采用红色系沥青透水铺装，并标记专用道LOGO。
主打通勤的自行车主通道，新建道路自行车主通道宽度应不小于3.5米，现状道路自行车主通道宽度应不小于2.5米。主通道采用与机动车道相同的铺装，并标记主通道 LOGO。 自行车主通道LOGO。
而自行车优先道，新建道路自行车优先道宽度不小于2.5米，现状道路自行车优先道宽度不小于2米。
停放有保障
今年示范段将形成亮相
在备受市民关注的自行车停放问题上，《规划》也进行了明确，自行车将以二、三、四级驿站停放区为主进行停放。
比如，自行车主通道上停车点间距宜为1-1.5公里，每个停车点面积宜为20-50平方米；自行车优先道停车点间距宜为0.5-1公里，每个停车点面积宜为10-30平方米。
规划范围包括锦江区、成华区、金牛区、 青羊区、武侯区、高新区及龙泉驿区、新都区和郫都区在绕城高速以内的区域，其他外围各区(市)县，参照规划内容及标准执行。
2019年如何实施？
记者了解到，新的一年将进一步完善慢行交通系统建设技术导则、标准，制定中心城区三年建设计划，统筹中心城区各区开展自行车道建设。
年内，中心城区每个区都会有一个慢行交通示范段形成，同时将力争2021年，中心城区自行车道体系基本完善。
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成都东西城市轴线（东段）将于今年中旬开工建设
成都“东进”战略推进步伐正在加快，东西城市轴线建设今年如何实施？
封面新闻记者获悉，东西城市轴线（东段）计划于今年中旬正式开工建设。将建设成为具备快速通行能力的主干路，主道双向八车道，设计时速80公里每小时。全线慢行系统贯通并预留快速公交车道，成为城市一条交通轴、文化轴、景观轴和产业轴。
据介绍，东西城市轴线全长约150公里。是成都新一轮城市总体规划明确构建“一心两翼、三轴多中心”网络化空间结构中的重要一轴。
其中，东段线路是沿蜀都大道-迎晖路-成渝高速辅路，至五环路东段后，向东穿越龙泉山，连接简州新城，延伸至简阳市。将穿越龙泉山，经过简州新城北部区域。整个东段全长约74.2公里。是推动成渝相向发展和实施成都、资阳同城化发展的重大工程，也是展现“东进”战略决心、缩小“东进”心理距离的关键性工程，同时也是实现大运会主场馆与双机场连接的重要转换通道。
西段线路是沿日月大道往西，依托成温邛高速辅路，在温江区万春镇通过改造后的灌温路，延伸至都江堰。（谢燃岸）
