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可靠还是先进?波音与空客的世纪之战

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-28
核心提示:尽管马航飞机失联事件到现在还是扑朔迷离,但是对于美国波音公司来说,此次事件对他们的负面影响非常大,不仅如此波音公司的老对
      尽管马航飞机失联事件到现在还是扑朔迷离,但是对于美国波音公司来说,此次事件对他们的负面影响非常大,不仅如此波音公司的老对头空中客车还一直呈上升趋势。那么马航之后,波音公司是否还能保持飞机制造商世界第一的地位呢?

 

根据美国Flight Global杂志的统计,截至去年6月,全球现役民航飞机中,波音(包括麦道)共有11,028架,不包括麦道,波音为9,725架,而空客则达7,347架。

尽管很多业内人士仍然用“平分秋色”、“势均力敌”这样的词汇,来形容近年来波音、空客在全球民航飞机领域的增长态势,但事实上,空客的市场销售量正在迅速增长,并且在不断挑战波音行业老大的地位。

根据空客的统计,从2002到2012的11年时间里,除2006、2007和2012这三年之外,在其它的八年中,空客净订单量均位居全球首位。从2003年开始,空客的年飞机交付量就已超过波音,保持着行业第一的位置,并且逐年增长。

空客销量上升,在中国市场更为明显

2005年,空客在中国飞机总数为243架,占当时中国全部100座以上现役飞机总数的32%。

2011年9月,当时还是空客中国公司高级副总裁的陈菊明表示,该公司在中国民航飞机市场的占有率为46%,略低于波音。空客的目标是超越波音公司。陈菊明说:“我非常有信心到2015年底,空客在中国民航飞机市场的占有率能突破50%,这是我们的目标。”

来自空客的资料显示,从2010年开始连续三年,空客交付中国航空公司的飞机数量超过100架,差不多相当于空客全年交付量的20%。据空客统计,到今年5月底,空客在中国飞机数量为918架,占100座以上民航飞机总数已超过49%。而根据第三方民航休闲小站网的统计,截至2013年7月底,国内运营的民航飞机中,波音为937架,空客为928架,空客份额已占国内100座以上民航飞机总数的49.8%。

波音公司的历史已经接近一个世纪,而空客公司成立于1970年,比波音晚了半个世纪。空客为什么能逐步赶超波音?而波音又面临着怎样的尴尬和麻烦?

空客:利用后发优势崛起

在上海大学产业经济学博导史东辉看来,无论目前波音、空客的市场份额如何变化,基本上可以认为双方势均力敌,相对优势和劣势并不明显。

事实上,波音真正把空客列为主要竞争对手,始于1988年,当时首架A320交付市场。而在此之前,波音的主要竞争对手是麦道公司,后来波音和麦道这两家美国公司实现了合并。而从成为竞争对手,到势均力敌、棋逢对手,恰恰说明空客在不断进步。

当然,空客并非建立“在沙滩上”。在空客成立之前,欧洲就有强大的航空工业基础,空客整合了欧洲的航空工业资源。空客成立时,空客联合体联合的法、德、英、西班牙四国,在航空工业规模、技术与生产能力、人员素质等方面,与美国处于同一水平。而1980年的时候,空客的资产、雇员数量超过波音公司,略小于波音公司与麦道公司之和。

在一些业内人士看来,有一定基础的空客很好地发挥了后发优势,避免了此前民航制造企业遇到的问题,同时空客理念讲究技术的先进性、强调创新,是空客成功的基础。

例如,空客1988年投放市场的A320,首次实现了电传操纵。电传操纵增加了原来靠人工操纵不能做到的操控,实现了对飞行器的更多主动控制。

而波音在一些设计理念上相对保守。例如,从A320后,空客飞机的驾驶员操纵杆都采用侧位杆方式,而波音采用中央操纵杆。侧杆的好处是可以将仪表盘清晰地呈现给驾驶员,不会遮挡驾驶员的视线。而中央操纵杆则是夹在驾驶员两腿之间,最多要拉到肚皮附近,座椅要前后移动,甚至座椅坐垫中间要开缺口。“我个人认为侧杆的设计更先进,也更人性化,人机功效更好。”

A320之后,空客又陆续推出了A330、A340、A380等型号飞机,正在研制生产A320NEO、A350等改进型或新型号飞机,从窄体机到宽体机,再到超大型飞机,形成了空客的系列飞机家族。

空客既不断地为新研制的飞机增加新技术,形成卖点,又步调稳健。所以除A340由于是4个发动机,比较耗油,正在退出市场之外,其他机型均一直获得市场青睐,并对波音构成威胁。

空客:中国市场快速超车

B787故障不断,影响了波音的市场竞争力,这在中国市场也已经显现出来,而空客则借机扩大了自己在中国的市场份额。

资料显示,2011年东航和南航都曾取消B787订单。虽然当时东航将24架波音B787飞机订单,置换成45架波音B737NG飞机订单,但东航同时还宣布,向空客购买15架空客A330系列飞机,A330也是B787的竞争机型。

作为客户,东航已经和波音、空客两家企业打了多年的交道。上述东航人士评价,这两家企业都是国际化大公司,客户服务水平差不多,两家飞机的安全性也都很好,定价策略上,也没有太大差异。

业内人士认为,在服务、定价策略等都趋同的情况下,除了产品本身的因素,空客在中国市场销量上升,空客飞机的绝对量还没有超过波音,但增长量超过波音,很重要的一个原因,就是空客在中国的经营策略更为灵活,对于跟中国开展深度的工业合作,空客表现更为积极。而波音则相对保守。

虽然波音和空客都已经将中航工业集团等中国企业,拉入自己的供应链体系,但空客更进一步。2006年,空客应中国政府的邀请,在天津设立了A320总装线。天津总装线目前每年能完成总装并交付50架左右空客A320系列飞机,而这些飞机大部分都销售并留在了中国。

这种深度的工业合作,进一步拉近了空客与中国市场及中国政府的关系。一位接近空客的人士评价,“虽然这种总装线,不可能让中国企业获得空客的民航飞机制造技术,但起码培训了一批技术工人,以及让中方管理人员学到了管理经验。”

虽然波音和空客都已经将中航工业集团等中国企业,拉入自己的供应链体系,但空客更进一步。2006年,空客应中国政府的邀请,在天津设立了A320总装线。天津总装线目前每年能完成总装并交付50架左右空客A320系列飞机,而这些飞机大部分都销售并留在了中国。

这种深度的工业合作,进一步拉近了空客与中国市场及中国政府的关系。一位接近空客的人士评价,“虽然这种总装线,不可能让中国企业获得空客的民航飞机制造技术,但起码培训了一批技术工人,以及让中方管理人员学到了管理经验。”

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