5月25日，随着5号线一二期工程科园站—高升桥站区间左线盾构机破壁而出，科园站—高升桥站区间实现双线贯通，标志着该线中心城区首个关键线路区间双线贯通。
作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程，北起新都区，南至天府新区，线路全长约49公里，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座，是实现“南拓”“北改”，优化城市空间结构的重要线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。该工程从北至南穿越了成都市多个行政区域，特别是穿越了金牛区、青羊区等中心城区，全线多次下穿了锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等。
5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路，也将成为首条一次性开通最长的线路，施工工艺要求极高、施工管理难度极大。
“为确保全线洞通关键节点目标按期实现，地铁5号线全线投入37台盾构，为成都地铁一次性投入盾构最多的线路之一(仅次于6号线)。”成都轨道集团相关负责人告诉记者，鉴于中国铁建成都地铁5、6号线的建设情况，要求总承包单位督促各标段统筹考虑两条线的设备和人员，尤其是盾构施工管理人员方面，要求地铁5号线进行超额配置，为地铁6号线储备核心技术力量。与此同时，地铁5号线穿越中心城区，将下穿铁路、河流、建筑群、既有地铁线路等众多重特大风险源，一环路段车站施工困难，盾构始发及过站条件苛刻。“5号线沿一环路西段共设置6个车站，现场交通压力大、施工场地狭窄、地下管线极其复杂，实施难度极大，盾构始发和过站目标的兑现压力大。”该负责人表示，为消除管线迁改等外部障碍对工期的严重制约，主动调整盾构工筹，在青羊宫站再次始发盾构，成功消除了省骨科医院站不能提供过站条件的问题，确保全线洞通关键节点不受影响。
目前，地铁5号线正按计划推进，41个车站已有17个车站完成封顶。全线盾构区间长约58.6公里，共投入盾构37台，已下井并始发31台盾构，已完成掘进22.3公里，占盾构总工程量的38%。
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成都轨道交通
在建各线建设进展
10号线一期工程
全线土建仅余簇锦站C、D口进行施工；线上检修库、轨行区、OCC控制中心、华兴站、T1站、T2站已移交运营。
7号线工程
全线31个车站仅剩5个出入口和1组风亭在施工；OCC控制大厅、正线轨行区已移交运营。
1号线三期工程
13个车站(含福州路站)主体结构全部封顶；南段、北段区间洞通。
3号线二三期工程
14个车站主体结构封顶，正在进行附属结构施工；其余地下车站进行主体结构施工，3个高架站正在进行桩基、承台、框柱施工。
6号线一二期工程
16个车站进行土方开挖，其中6个站进行主体结构施工；另有22个车站进行围护桩施工。
8号线一期工程
25个站点已全部打围，进行绿化迁改等前期工作，其中18个车站进行围护结构施工。
10号线二期工程
全线共10个车站已打围，2#风井主体封顶。4个地下站中儒林路站进行土方开挖，五津站、刘家碾站、新平站进行围护桩施工；5个高架站中黄水站、花源站、新津站、花桥站进行桩基及承台施工，应天寺站进行征地拆迁等前期工作。
