重庆勘察设计大师李小荣揭秘——
黄桷湾立交为何修了5层20条匝道
6月1日，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司副总裁、重庆勘察设计大师李小荣正在讲述黄桷湾立交的设计。记者 谢智强 摄
近日，被喻为重庆最“任性”立交——黄桷湾立交照片在网上广为流传。这座主城最大最复杂的枢纽型立交为何会修成5层高、拥有20条匝道？6月1日，本报记者采访了参与立交设计的林同棪国际工程咨询（中国）有限公司副总裁、重庆勘察设计大师李小荣。
设计5年 3层立交最终变5层
李小荣回忆，黄桷湾立交的最初设计始于2004年。当年，黄桷湾立交只是朝天门大桥东西引道的附属工程，是盘龙立交的改造和提升，它连接朝天门大桥和弹广路，立交也是普通的3层设计。
但是，城市在不断扩张，交通需求也在变化。
2006年前后，黄桷湾立交的设计方案经历了一次大的改动。当时，我市加快推进“三横线”（通江立交—绕城高速）建设，茶园作为城市副中心也加大开发力度，相关部门要求黄桷湾立交的设计方案中加入改善慈母山、茶园方向交通的措施。
2007年，重庆城市建设步伐加快。为缓解主城至江北机场的交通压力，密切南岸区与江北机场T3航站楼之间的联系，黄桷湾立交的设计方案中又加入了与机场专用快速路连接的交通改善措施。
“黄桷湾立交‘任性’是因为功能需要。”李小荣说，这座立交桥上有3条快速路（内环快速、机场专用快速路、朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道）要交叉，3条路之间都要互通，而匝道在设计上不能平交、不能交叉，只能一层一层地往上叠，黄桷湾立交变得像“叠罗汉”一样，最终成为一个8个方向、5层高的功能性立交。
黄桷湾立交最终确定设计方案时，已是2009年。由于这座立交涉及面广，项目计划分两期实施。一期实施朝天门大桥—慈母山隧道主线与内环快速路连接密切相关的项目；二期实施与机场专用快速路相关的项目。
施工8年 没有中断交通
黄桷湾立交2009年开工，施工时间接近8年（一期工程主体去年完工，二期工程预计今年底投用），部分匝道已在前年通车。它的强悍，不光是连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向，拥有20条匝道，还在于它在施工过程中，达到了不限高、不限宽、不限速的“三不”要求。
“黄桷湾立交的建设难度，不光是施工期间没有中断交通，还在于它地处冲沟，地形高差接近50米。”李小荣介绍。
为减少对内环快速路的交通影响，施工人员因地制宜，在立交修建过程中采用了多种工艺——
主线桥由于墩高，净空大，平面线形较顺直，采用了移动模架施工；B、N匝道墩高，净空大，但是平曲线半径小，采用大跨门架现浇施工方式；F匝道跨越内环高速桥梁，施工期净空小，采用顶推钢箱梁施工；M匝道跨越内环高速路基，采用吊装钢箱梁施工。
“黄桷湾立交匝道多，网友们认为它复杂得可以将导航绕晕，事实上并非如此。”李小荣透露，市内有的立交桥虽然匝道少，但分道口有三四个。黄桷湾立交却与众不同，每个匝道只设计了两个分道口，方向不是向左就是向右。不仅如此，这座立交桥设置了非常明确的交通指示牌，司机不用担心找不着北。
“重庆立交建设受地形和坡度限制，很少有标准型的立交，反倒是异形和组合式的立交偏多。”李小荣说，在重庆主城，类似黄桷湾立交那样的立交群还有很多，比如大家熟知的五里店立交群、五桂立交群等。
