6月7日上午，成都轨道集团公司邀请市民及媒体代表一同走进地铁7号线崔家店停车场及线网指挥中心（COCC），提前近距离感受成都地铁首个地下双层停车场和今年年底将与地铁7号线开通同步投用的“最强大脑”带来的震撼。
据了解，成都地铁7号线位于二、三环之间居住用地最密集地带，基本沿中环路敷设，涉及金牛区、青羊区、武侯区、高新区、锦江区、成华区等行政区。线路全长38.618公里，均为地下线，全线设车站31座，其中换乘站18座，沿顺时针方向分别设置火车北站、驷马桥站、府青路站、八里庄站、二仙桥站、理工大学站、崔家店站、双店路站、槐树店站、迎晖路站、成都东客站、大观站、狮子山站、四川师大站、琉璃场站、三瓦窑站、火车南站、神仙树站、高朋大道站、太平园站、武侯大道站、龙爪堰站、东坡路站、文化宫站、金沙博物馆站、一品天下站、茶店子站、花照壁站、西南交大站、九里堤站、北站西二路站。线路串联了火车北站、火车南站、火车东站、城北客运中心站四大重要交通枢纽，并与多条城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系。
7号线建成后，不仅标志中心城区骨干线路织密成网初步完成，并且将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，使得客运转换更加便捷，大大提升线网的可达性，增强整个地铁线网的客流吸引能力。
成都地铁首个地下双层停车场
亮相：成都地铁首个地下双层地铁停车场
走进崔家店停车场，第一感受就是“大”。据了解，崔家店停车场不仅是成都地铁首个地下双层停车场，也是国内目前在建的最大规模的全地下地铁车辆综合检修基地，于2013年10月开建，7号线开通时全面投用。该项目位于18米深的地下，分上下两层，总建筑面积18.29万平方米，一层就相当于13个足球场。从侧面看，停车场像一个横放的酒瓶，分为联络线区、咽喉区、列检库及汽车库区、运用库区，可同时停放76列地铁列车（每层设置38个停车列位）。作为成都地铁首个地下停车场，与既有的地面场段有很多不同之处，在建筑结构、通风、消防、防汛、通信、安防等方面都做了针对性的强化设计，以确保整个运营生产的有序开展。
同时，崔家店停车场也是地铁7号线的重要组成部分，承担7号线系统规模的全部运用车的停车/列检，以及配属车辆的双周/三月检任务等。目前，负一层、负二层轨行区已正式移交并投入使用，现已有24列电客车和3列工程车停放在该区域进行静调、动调等试验。
进展：7号线运营筹备工作加速推进
地铁7号线是成都地铁规划建设的首条独立闭合环线，位于成都市2.5环，线路全长38.618km，采用6A编组车辆，配车44列，共设地下车站31座，计划于2017年底开通试运营。
地铁7号线为环线运行，与直线运营线路相比，环线运营未区分起始站及终点站，行车组织方式存在较大差异。目前，地铁运营公司已根据线路特点，并结合客运服务工作的实际需要，完成7号线环线行车组织方案的研究。内环列车以槐树店站为运营服务的起止站，外环列车以崔家店站为运营服务的起止站。同时，在车站和列车导向设置方面，将充分考虑环线的特点，做到简洁明了、指向清晰。
7号线开通后，将串联火车北站、东客站、火车南站三大铁路枢纽，途径西南交大、西南财大、四川师范大学、成都理工大学等多座大学和中环沿线密度较高的成熟社区，具有极大的客流吸引效力。
此外，换乘站也将由现在的6座增加至14座，与1、2、3、4、10号线共5条线路换乘，其中太平园站为3、7、10号线三线换乘车站。环线开通后，将极大地增加了线网的可达性，并将线网换乘点由一环内外拓到中环。对乘客而言，增加了乘坐路径的灵活性，并可有效缩短部分出行的乘坐路径。
成都地铁“最强大脑”
探秘：全市轨道交通指挥监控“最强大脑”
随着成都地铁建设进度的加快及线网规模逐步成型，为了加强线网运营模式下的日常运营管理，在突发紧急状况下形成有效的指挥救援和资源调配，2016年成都地铁线网指挥中心（COCC）项目正式启动建设。该线网应急指挥中心（COCC）设址于7号线崔家店停车场内，紧邻崔家店控制中心。目前在建的COCC系统规模可接入2020年前开通的9条线路，并具备共15条线的接入能力，远期预留接入23条线的扩展能力。目前已完成全部设备到货、安装，并阶段性完成已开通的1-4号线主要系统接入，近期正在开展7、10号线线路系统接入及调试工作，计划于2017年底与7号线开通同步投用。
对于地铁运营而言，这个线网指挥中心（COCC）可谓是成都地铁的“最强大脑”，是对全线网列车运行、客流变化、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度指挥和监控的“中枢”。线网指挥中心（COCC）设置值班总调、运营调度、设备调度、线网信息调度等一级调度岗位，采用四班两运转进行24小时值班工作。COCC一级调度与OCC的二级调度（值班主任、行车调度、电力调度、维修调度、信息调度）、生产部门的三级调度（生产调度）共同构成完整的三级调度体系，按照“集中领导、统一指挥、逐级负责”的原则开展线网运营指挥工作。
COCC与世纪城OCC、新苗OCC、崔家店OCC联合运转之后，每一个OCC将分别负责各自管辖的多条地铁线路的调度工作，COCC负责整体协调三个OCC。在线网指挥中心（COCC）的统一调配下，可以实现全市地铁线网的资源共享，各条线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等在一个“大脑”的运转下统一调度与指挥。届时将与世纪城、新苗、崔家店三大控制中心及各线路车站形成分散控制、集中管理的综合性现代化指挥控制系统，具有三级管理、四级控制的能力。
据了解，作为线网指挥中心的信息化平台，COCC系统除了将实现线网、客流情况、重大故障信息等的实时展示，还可以结合历史数据对客流情况进行预警。与此同时，COCC系统将内嵌各类应急预案，用于应急情况下的决策辅助和多级调度应急处置的流程引导。
此外，“最强大脑”除直接从各线综合监控获取生产数据外，还将建成运营生产的大数据库，并将对行车、客流、能耗等数据归类分析，可用于后续线网运营生产的指导。
