成都地铁7号线崔家店停车场，工作人员正在测试地铁列车
成都地铁7号线崔家店停车场
成都地铁7号线崔家店站附近的地铁地面轨道桥墩正在加紧建设中
今年年底将要开通的7号线，其建设进度一直备受市民关注。昨天记者从成都轨道交通集团获悉，7号线运营筹备工作正在加速推进；与地铁工程同步施工的市政配套工程也在全力加速建设中。今年年底，随着地铁7号线的开通，具有地上、地面、地下立体交通网络相互衔接、互联互通交通功能的“加强版中环路”将出现在市民面前。
各种调试工作已经全面展开
昨天上午，成都地铁7号线崔家店停车场里，列车的调试工作正在有条不紊地进行着。“为确保7号线今年年底开通，公司不断优化运营筹备组织，克服时间紧、任务急、条件艰苦等诸多困难，通过异地调试、分段移交、分批调试等方式，在确保高质量完成各项筹备任务的基础上，想方设法推进筹备工作快速有序进展。”成都地铁运营公司新线部副部长张自鹏表示。
据介绍，截至目前，崔家店控制中心和全部正线轨行区已正式投入使用并开展动车调试工作。同时，车站机电系统调试也已经全面铺开，按照全功能测试、平推检验、综合联调的顺序对车站各个机电系统的设计功能、运行情况进行全方位验证。目前已完成8个车站的全功能测试及平推检验，以及4个车站的综合联调。“今年年底7号线开通后，不仅标志着中心城区骨干线路织密成网初步完成，还将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，使得客运转换更加便捷，大大提升线网的可达性，增强整个地铁线网的客流吸引能力。”张自鹏说。
252名司机正在考驾照
与目前我市已经开通运行的线路不同，7号线车辆采用了A型车，相较既有的B型车存在较大差别，通俗地讲，就是“更胖”。车型变了，对驾驶员的要求也就变了。记者了解到，成都地铁运营公司专门针对7号线的252名司机，通过模拟驾驶台培训、实操驾驶等方式进行了长达4个月的培训，目前正在分批进行A型车驾驶证的考试取证工作。
7号线作为我市首条地铁环线，与直线运营线路相比，未区分起始站及终点站，行车组织方式存在较大差异。目前，该公司已根据线路特点，并结合客运服务工作的实际需要，完成7号线环线行车组织方案的研究。以后7号线运营后，内环列车以槐树店站为起止站，外环列车以崔家店站为起止站。同时，在车站和列车导向设置方面，将充分考虑环线的特点，做到简洁明了，指向清晰。
同时，7号线开通后，火车南站将成为1号线南段“漏斗形”客流汇聚的重要节点，也是影响线网换乘能力的瓶颈，为此，该公司已启动火车南站换乘站厅的设计改造工作，确保7号线开通时同步投用。改造后的火车南站，将增加3000平方米的乘客候车空间。与之相配套的其他设备、设施的提档升级工作也在进行之中。
“加强版中环路”年底现身
除了位于地下的地铁在为了开通而加速推进，中环地面上的跨线桥等也在全速建设中。“7号线是我市首条地铁工程与市政配套工程同步实施的地铁线路，首批市政配套工程包含二仙桥站跨线桥、成都理工站市政配套（一座跨线桥、一座下穿隧道）、万年场站跨线桥（环线方向一座、射线方向一座）、武侯双楠站跨线桥（环线方向一座、射线方向一座）、清水河站跨线桥（环线方向一座、射线方向一座）、一品天下站跨线桥、文化宫站（青羊下穿隧道），共9座桥，两座下穿隧道工程。其中一些已经陆续实现开通，剩下的工程将在今年年底，随着7号线的开通全部完工。届时，中环地面机动车的通行能力将得到加强。”成都地铁建设分公司相关负责人表示。
昨天记者在理工大路口看到，这里的跨线桥还在进行着紧张地施工。上面是拥有9座跨线桥、两座下穿隧道的环状道路，下面是具备最强换乘功能的我市首条环状地铁线路7号线——今年年底，随着地铁7号线的开通，具有地上、地面、地下立体交通网络相互衔接、互联互通交通功能的“加强版中环路”将出现在市民面前。
成都地铁7号线是成都地铁规划建设的首条独立闭合环线，位于成都市2.5环，线路全长38.618公里，采用6A编组车辆，配车44列，共设地下车站31座，计划于2017年底开通试运营。7号线开通后将串联火车北站、东客站、火车南站三大铁路枢纽，途经西南交大、西南财大、四川师范大学、成都理工大学等多座大学和中环沿线密度较高的成熟社区，具有极大的客流吸引效力。此外，全市地铁换乘站也将由现在的6座增加至14座，与1、2、3、4、10号线共5条线路换乘，其中太平园站为3、7、10号线三线换乘车站。环线开通后，将极大地增加线网的可达性，并将线网换乘点由一环内外拓到中环。对乘客而言，增加了乘坐路径的灵活性，并可有效缩短部分出行的乘坐路径。
相关新闻
9号线列车“扩容”
同时增加孵化园站和益新大道站
本报讯 （记者 袁弘） 记者从成都地铁官网获悉，9号线一期工程内容有多项调整，其中包括车辆将增加编组，实现“扩容”。
根据《成都轨道交通9号线一期工程补充环境影响评价信息公告》（以下简称《公告》）称，成都轨道交通9号线一期工程目前进入施工图阶段，随着研究的深入，工程较可研阶段发生一些变化：车辆由6A编组调整为8A编组，行车计划相应变化。据介绍，目前成都地铁现有运营线路采用的均为6B车辆编组，即每列车由6节B型车厢组成，车辆的定员为1259人，系统最大运能为每小时3.78万人。而9号线列车采用的A型车是特大城市大运量轨道交通常用车型，车厢本来就比B型车厢长3.1米，高0.2米；车辆定员为2144人，系统最大运能将达到每小时6.43万人。而“8A”也是目前我市地铁线路中运能最大的一种列车编组形式。据介绍，“8A”较“6B”系统运能可提高约70％。
与此同时，起点至元华站段、太平寺段路径调整；增加孵化园站和益新大道站；武青车辆段、元华停车场布置及出入段线略有调整。
设计调整后，9号线一期工程范围为金融中心东站（含）至成飞集团站（含）。线路主要沿锦城大道-太平寺机场南侧-簇锦南路-武青南路-武青北路-成飞路顺时针敷设，正线长约22.18公里，均为地下线，设地下车站13座；设武青车辆段和元华停车场；设2座主变电所，分别位于元华停车场和武青车辆段内；计划工期49个月，拟于2020年建成试运营。
