商报图形 肖遵怡 制
主城区“内畅外联”
三年行动
轨道交通5号线跳蹬至江津段的进展一直备受市民关注。昨日，记者从江津区获悉，轨道交通5号线跳蹬至江津段自项目开工以来，工程施工进展顺利，目前江津境内高架桥桩基累计完成1180根，占设计的77%。整个工程预计于2019年完工通车，届时，从主城出发，仅需30分钟就可以到达江津。
线路全长28.22公里
该工程起于大渡口区的跳蹬，穿中梁山山脉，经华福路、九江大道、津马路、南北大道，止于江津城区滨江新城滨洲路口北侧。线路全长28.22公里，其中地下线长5.8公里，高架线及地面线22.42公里。项目总投资概算70.52亿元。
目前，该工程江津境内高架桥桩基累计完成1180根，承台完成226座，进入墩柱作业263组，箱梁完成浇筑34跨。北师大路基段完成俯斜式挡墙160米，L型挡墙320米。中梁山隧道东洞口（大渡口）上部初支完成345米，下部初支完成310米，仰拱完成290米，拱墙二衬完成240米。中梁山隧道西洞口（九龙坡）上部初支完成205米，下部初支完成170米，仰拱初支及二衬完成110米，二衬完成72米。车辆段完成开挖土石方共计53万方。
促进江津融入主城
轨道交通5号线跳蹬至江津段全线计划于2019年建成通车，届时将与主城轨道5号线贯通运营，市民无需换乘即可直达重庆主城。从江津圣泉寺站出发，可30分钟到达主城核心城区，比现在乘坐客运班车约缩短一半时间。
按照全市五大功能区域发展战略的要求，城市发展新区承担着我市工业化和城镇化主战场的重任。城市发展新区目前客货运输主要依托公路运输。运输能力小、耗能多、成本高，不能满足日益增长的客货运输需求。规划建设大容量、低成本、高效率的轨道交通，加强城市发展新区与都市功能核心区、拓展区之间的互联互通，是加速城市发展新区新型工业化、城镇化的重要支撑。江津区尤其是江津双福新区，紧邻九龙坡区，有条件更多分担都市功能拓展区功能，但目前仅靠公路来实现客运交流，制约了该片区的发展。新建轨道交通延长线跳蹬至江津段，与轨道交通5号线贯通运营，不仅能够为江津提供一条速度快、运量大的轨道直通客运专线，推动江津双福新区及周边组团加快发展，而且对当前促进投资增长也将发挥积极的作用。
江津未来将有环线运营
另外，市政府已批复同意江津区轨道交通（滨江新城—鱼洞段）线路规划方案。据了解，滨江新城—鱼洞段线路起于滨江新城南站，向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞。线路全长41.9公里，拟设几江站、鼎山站、支坪站、珞璜站、鱼洞站等11座车站。该规划方案实施后，可与轨道交通5号线跳蹬至江津段实现贯通运营，在鱼洞与轨道交通2、3号线形成换乘。
轨道5号线跳蹬至江津段概况：
采用钢轮钢轨制式，As型山地车型，6辆编组，车辆采用双流制供电，列车可以在5号线采用直流电供电，也可以在延长线上用交流电供电。
全线设跳蹬、九龙园、双福东、双福西、滨江新城北、江津6个站，在跳蹬站与轨道交通5号线接驳，并可与规划的轨道7号线、17号线换乘，设计运行时速120公里。
