艾伦·马斯克（资料图）
昨天上午，特斯拉汽车创始人、CEO埃隆·马斯克在北京接受了《中国企业家》杂志专访，这位硅谷新神回答记者提问时措辞分外谨慎——特斯拉和国家电网的合作、特斯拉在中国的本土化、成本问题，以及北京的雾霾——除了评价对手比亚迪。
CE： 你这次来中国的主要目的是什么？
马斯克：我这次来中国的目的主要是亲自见见我们的客户，这是我们的特斯拉电动车在中国的首次交车，我希望来看确保一切进展顺利。我昨天见了科技部部长，今天我会与马先生（MAIT）见面。事实上我5年前在加州见过万钢，他去参观特斯拉在硅谷的店面，万钢对此仍有印象，因此这不能算我与万钢的首次见面，而是刷新我们的记忆。
CE：你怎么评价你的中国对手比亚迪？
马斯克：我对比亚迪的电动汽车没有足够的了解，因此无法对它进行打分，我对它的了解主要来自于巴菲特对它的投资。他们的车还没有在北美出售，因此我没有机会体验。我看了比亚迪电动汽车的照片，看起来没有那么好。（记者注：在彭博电视台对他的采访中，记者问他对比亚迪怎么看，他先是一阵大笑接着他问记者，你见过比亚迪的车么，我觉得从产品层面他就是不够好，你要先是个好产品吧。）
CE：北京的雾霾如此严重，是否会影响你的太阳能充电桩的效率？
马斯克：雾霾确实会降低太阳能储能的效率，因此你需要足够大的区域来安装太阳能板，我们也会这样做。其实一个非常重要的问题是，一些人会问：是啊，这是电动车，但是所需要的电能却来自于煤电发电厂，发电厂的污染排放仍然会对空气造成污染，那电动汽车真的解决了环保问题么？因此特斯拉的超级充电网络将会围绕太阳能，我们会提供超量的太阳能，今年内我们太阳能产能应该会超过消耗量。
CE： 那是不是说你们与国家电网的合作进展不顺利，所以才主导太阳能发电？
马斯克：不不，这两件事是分别独立事件。
事实上，我们还是接入电网的，我们的超级充电站与国家电网相连，因为如果未来我们太阳能的发电量非常充裕的话，我们还能将所发的电量输送回电网，以减少发电中对煤的使用。我们与国家电网的合作一直都很不错。
CE：那你这次会与他们见面么？
马斯克：我不太确定，即使这次不见，下次也一定会见的。我看了一下我的日程，这次我们没有安排此项行程。
CE： 我们能够说特斯拉会和国家电网有一个合作么?
马斯克：（Elon拉了个长音，想了一下，说：）不，我不会（得出这样一个。。话没说完，他又改了措辞）不，国家电网不会成为我们的顾虑。
与中石化，我们还没有遭遇任何实质性的问题，我觉得一切都进展的挺顺利的。so far as I know thing’s been great.
我们用太阳能发电是基于对电动汽车的一个鲜明的道德上的立论，如果我们制造电动汽车，但是不使用可持续能源，（这是说不过去的）如果你不将可持续性的交通工具和可持续能源结合起来，你的整个立论是有缺陷的。
CE： 你投资的另一家公司Solar City会不会很快进入中国？
马斯克：我是一个大股东，但我并不参与日常决策，他们专长于家用太阳能发电技术，我也鼓励他们发展美国以外的市场，但他们一直告诉我，他们已经尽可能的快速发展了，如果再快就脱轨了（大笑）。我认为他们最终会走向国际的，但目前为时尚早。（记者已经在问下一个问题，他突然插了一句）他们用的太阳能板主要来自中国（又一次大笑）
CE：你说三到四年会让特斯拉在中国更加本土化，是要寻求本土合作了？
马斯克：现在谈这个还为时尚早，我们还没有特别正式的讨论过这个问题。特斯拉仍然还是幼年，我们今天才在中国市场上交付了第一批车，我觉得我们得先会爬，再会走，然后再跑起来（大笑）。
特斯拉有部分零部件来自中国，比如富士康是我们的一个主要的供应商，事实上我今晚要与郭台铭见面，我们希望可以进一步的加强与富士康的合作，我们所用富士康所生产的零件大部分都产自中国。
CE： 你觉得中国本土生产特斯拉能够保证其质量和成本控制么？
马斯克：对于特斯拉而言，3-4年是很长的一段时间（笑），我们还这么幼小，但我觉得长期来看这是可行的。
看起来这有点疯狂，我们将特斯拉整车一路从加州运到中国来（又一次大笑）。如果你认为在中国本地化生产不是一个有经济效率的选择，那你再试试加州吧。
