对外通道由“瓶颈制约”向“基本适应”跨越
重庆综合交通运输建设“加速跑”
日前，满载着22车集装箱成品纸、摩托车等货物的外贸班列，从重庆团结村站出发南下到达广西钦州港，再通过海运将出口货物运往新加坡以及东南亚各国。
这条大通道，与已有的“重庆－上海－新加坡”的江海联运模式相比，可缩短20天以上的运输时间，有望成为中国内陆地区货物出海的新快捷通道。
由此，以重庆为起点，已形成两条国际铁路大通道：向西横贯亚欧大陆连接德国杜伊斯堡的“渝新欧”；向南延伸，贯穿中南半岛连接新加坡的“渝桂新”。
交通，是经济发展的血脉与骨架。
为全面融入“一带一路”和长江经济带建设，近年来，重庆加大与周边省市交通基础设施互联互通，公路、铁路、水运、航空全方位推进，一大批交通基础设施建成投用，提升了重庆综合交通枢纽地位。
多举措
推进交通互联互通设施建设
对外通道的便捷畅通，是我市融入国家开发开放战略、打造内陆开放高地的先手棋。
近年来，市委、市政府围绕重庆的战略定位和功能定位，紧扣建设西南地区综合交通枢纽目标，全力推进内畅、外联、互通的综合立体交通体系建设。
今年5月召开的市第五次党代会进一步提出“构建内畅外联互通、智慧绿色高效的现代综合立体交通体系，加快建设国际性综合交通枢纽”的目标任务。
为此，我市相继出台了《重庆市五大功能区域交通发展规划》《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》《重庆市人民政府办公厅关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》等系列推进交通建设的文件。
特别是今年，市政府印发了《主城区“内畅外联”三年行动方案》，提出从2017年起，力争用三年左右时间，投资2000多亿元，把主城区建设成为“内畅、外联、互通”的大都市中心区。
一系列举措，切实加快了重庆综合交通运输的发展。市交委称，近5年是我市交通运输建设投资规模最大、发展速度最快、群众实惠最多的5年，我市综合交通运输实现了从“瓶颈制约”向“基本适应”的重大跨越。
今年高速路通车里程将达3000公里
今年5月，永川到泸州高速公路（永泸高速）重庆段正式开建，2020年建成后，永川到泸州开车只需40分钟。
一条长52公里的高速公路，将永川与泸州连接起来，成为两地间最短、最便捷的省际通道。不仅如此，它还成为重庆南下的又一条出海通道：重庆经四川到云南的第二条高速公路。
永泸高速公路，只是我市高速公路“加速跑”，实现与周边省市互联互通的一个缩影。
市交委称，近年来，我市高速公路先后启动了第三个和第四个千公里建设。截至2016年，全市高速公路通车总里程达到2818公里，省际出口通道达到16个，路网密度3.42公里/百平方公里，“4小时重庆”全面实现。到今年底，我市高速公路通车里程将突破3000公里。
目前，成渝两地已建、在建和规划的高速公路通道达16个。其中已建成9个通道：渝泸（泸州）、成渝、渝蓉、渝遂（遂宁）、渝武（武胜）、渝邻（邻水）、垫（垫江）忠（忠县）、梁（梁平）忠（忠县）、开（开州）开（开江）等。4个在建通道：渝广（广安）、潼南至南充、荣昌至泸州、永川至泸州，其中渝广高速有望今年建成通车。今年，我市还将开建合川至安岳高速，规划的有大足至内江、渝广（广安）支线等通道。
重庆通向贵州的高速公路通道达5个，已建成的渝黔高速、秀山到贵州松桃、酉阳到贵州沿河，在建的有南川到道真（今年建成）、江津至贵州习水等。今年还将开建渝黔高速扩能项目。
重庆连接湖北的高速公路则有4条：G50沪渝高速、G50S沪渝南线、G42沪蓉高速和今年将通车的万利高速。
目前，重庆到云南的高速公路出口通道有3个，其中已建成2个，分别是G85渝昆高速、渝泸（泸州）高速，在建的有永泸高速。
……
更让人欣喜的是，去年底，城口到开州高速公路开建，通车后，我市将实现县县通高速公路的目标。
铁路建设全面提速
规划建设“米”字型高铁
对市民来说，今年底到成都、贵州、昆明将更加快捷。
2015年开通的成渝高铁，将重庆带入了高铁时代。今年底，成渝高铁井口至沙坪坝段将接入沙坪坝站，列车将在沙坪坝站停靠，市民坐高铁到成都只需1小时。
成渝高铁还将长江三峡库区首条高速铁路——渝万高铁连接起来。去年建成通车的渝万高铁，使得万州至重庆、成都，分别由4小时、7小时，缩短至1个多小时和3.5小时。
成渝间高铁的快速发展，只是我市加快融入全国高铁网络的一部分。
市交委称，近年来，重庆铁路建设全面提速，到2016年底，全市铁路总里程已达2231公里，其中高铁356公里，全市形成“一枢纽八干线”的铁路网络格局。
今年底，渝黔铁路将通车，从重庆到贵阳约2小时。同时，该铁路将与已通车的贵（阳）广（州）高铁实现无缝对接。重庆到广州的铁路运行时间将由现在的11小时缩短至5小时，重庆到昆明由18小时缩短至4小时。
在南下铁路网络方面，今年我市还将开建渝昆高铁，建成后，重庆到昆明只需2个多小时。
重庆北上铁路网络也在加快推进。2015年底开建的郑州至万州高铁，2022年将建成通车。届时，重庆至郑州、北京的时间将缩短一半，到郑州仅需4小时，到北京仅需6小时。
市交委称，目前我市已规划全面构建“米”字型高速铁路网，将与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州形成8个方向联系的高铁网。到2030年，我市将全面建成国家综合性铁路枢纽，实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广；与国家重要城市群全面实现高铁连接。
构建多式联运大通道
融入全球产业发展的大格局
在构建国际物流大通道方面，除了“渝新欧”和“渝桂新”铁路大通道外，去年我市还开通了两条多式联运大通道：
一条从欧洲经重庆到东南亚的铁、空、公多式联运大通道。即“渝新欧”班列从德国杜伊斯堡驶出，货物到达重庆后，再搭乘飞机抵达新加坡（或东南亚各国），重庆到新加坡全程需约5小时。
另一条是公路货运班列，从重庆南彭—广西凭祥—越南河内，全程长1400公里，运行时间约为45小时。和海运相比，该线路运输时间缩短了近半个月。未来，我市还将开通东盟国际物流大通道中线和西线货运班车：重庆南彭—云南磨憨—老挝万象—泰国曼谷和重庆南彭—云南瑞丽—缅甸仰光。
“重庆东盟公路班车的开行，使东南亚的农副产品、水果、粮油、木材等产品，更加方便、快速地运抵重庆，并通过重庆的交通网络辐射整个中国中西部地区。”市交运集团称。
为构建“内陆国际物流枢纽和口岸高地”，近年来，我市还加快了水运、航空设施建设。
近5年来，重庆建成投用全国最大铁公水联运的果园枢纽港区，一大批5000吨级大型化、专业化、规模化港口建成投用。到2016年底，全市港口货物吞吐量达到1.74亿吨，集装箱吞吐量115万标箱，这两项指标均处长江内河港口前列。目前，重庆水运货运周转量占全社会比重超过60%，周边省市到重庆中转货运量占重庆港口吞吐量的43%，重庆打造的长江上游航运中心已具雏形。
航空方面，T3A航站楼和第三跑道即将投运，江北机场将成为我国中西部首个拥有3条跑道和最大面积航站楼的机场。目前，其枢纽功能已显著增强：江北机场货邮总吞吐量达到36万吨，年均增速超过10%，远高于西南地区8%和全国5%的平均水平。江北机场国际货运航线已达12条。
市交委称，我市依托长江黄金水道打造的江海联运，可以使西部地区产品抵达世界主要港口，借助铁路、公路和航空，以重庆为中心的国际多式联运体系已现雏形。
