机器轰鸣忙碌作业，工人们挥汗如雨——连接中心城区、温江和双流东升的重要线路，也是我市第二条快线的17号线一期工程，已经全面开工，这是记者从成都轨道交通集团获悉的。该线最大的车站——九江北站（工程名）以及该线建设速度最快的车站凤溪站，将于近期启动主体开挖。该线路预计将于2020年年底前开通。
“Y”字形线路
连接中心城区和温江、双流
17号线一期工程起于成都温江区的金星站，止于成都武侯区的机投桥站，线路长26.145公里，其中高架段长约5.5公里，过渡段长约0.5公里，地下段长约20.1公里，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设，共设车站9座（8座换乘站），其中高架站2座，为金星站、黄石站，地下站7座，为市五医院站、凤溪河站、温泉大道站、明光站、九江北站、白佛桥站、机投桥站，设永义车辆段和五桐庙车辆基地。
该线路为市域快速轨道交通层次中的重要西部快线，开通运营后，将与现在的1、2、3、4号线不同，而与18号线的最高设计时速一样，达到140公里。线路将采用8A编组列车运行，运能比目前1、2、3、4号线所采用的B型车更大。
这条线2020年开通后，将使温江区和双流区都拥有“双地铁”，区域内和外联交通将更加发达，居民出行更加方便。
线路最大在建车站
未来可以双线换乘
长621米、宽42米，记者昨天抵达全线最大的车站——九江北站。这个未来的双线换乘站目前正在进行桩基和冠梁等的施工。
换乘站投入使用后，将会给乘客带来更多的方便，但建设时却比普通车站难度更大。记者在现场观察到，这个车站打围范围的上方就是正在建设的成蒲铁路高架桥。“车站距离今年9月就要铺轨的成蒲铁路高架桥很近，最近的地方距离高架桥承台仅有3米，而铁路方面要求轨道方面的沉降不能超过2毫米，就是一个米粒儿的厚度，这对施工也提出了极大挑战。”该负责人说。而为了达到沉降小于“一个米粒儿”的厚度，施工单位将采取包括加固等在内的多种技术手段。
作为双线换乘的车站，未来双条地铁线路将在这里“集结”，然后“分道扬镳”；而两条线路由于相距太近，最近的地方只有两米多，所以盾构无法施工，只有人工挖掘。“目前整个标段一共有600多名建设者，为的就是加速推进。”
为了确保线路2020年年底前通车，全面开工的17号线一期工程各个工地都犹如安上了“加速器”。第一个形成主体围挡，第一个完成10千伏电力迁改，第一个完成围护桩施工……作为推进速度最快的一个车站，凤溪站保持了开工以来的迅猛势头。在不足5000平方米的施工场地上，旋挖钻、吊车、挖掘机、冲击钻、泵车等十几台机具设备忙碌作业，200多名建设者奋战一线。
记者从现场了解到，该站虽然不大，但非常深，达到了32米，比10层楼还高。该站地下一共有三层，其中负一、负二层为站厅层，未来在负二层将与4号线换乘，负三层为17号线的站台层。“车站的围护桩施工在昨天刚刚完成，目前已经进入冠梁等工序的施工。”该现场代表介绍道。
