淮滨县的造船厂内，工人们正在焊接船架。
固始县的淮河航道上一片繁忙景象
核心提示丨信阳是农业大市，中国七大江河之一的淮河流经此地，再经皖、苏东流汇海。近年来，淮河航运基础设施的建设，打开了豫南水运的大门。
淮河是河南通江达海的重要通道，而“淮河第一港”就在信阳。淮河上游主要港口淮滨港、固始望岗港已实现千吨货轮长年通航，货种日趋多样化。港口建设正在触发区域经济的“乘数效应”，内河航运成为其新的经济增长点。
港口
固始千吨级船舶满载麦粒开往江苏
6月下旬，固始望岗码头。47岁的徐金胜正在他的“豫商货0518”号货船指挥室中操控船舶方向。数十天后，当地产的小麦将通过他的船运达江苏。
这是固始县最大的码头，一车车运麦卡车停在这里，通过传送带输送小麦到船上。空气里弥漫着新麦的清香，从远处望去，这艘载重千吨的货船上一片金黄，像小山一样堆满了刚晒干的麦粒。
“船马上满载了，下午就可以出发去江苏。”徐金胜说，相比陆运和铁路运输，船舶无疑是最经济的运输方式，这艘船前前后后装了70多辆卡车拉来的小麦，共计1000吨，拉到江苏靖江，运价每吨约60元。
从上个世纪在长江上跑船，到2010年回到河南，徐金胜已经在船上工作了20个年头。“在长江上跑船要日夜兼程，竞争压力大。”徐金胜说，相比较而言，淮河上的水运里程短，一般不用夜航，压力也小一些。
“河南物资丰富，很容易找货源。以这趟运麦船为例，加上配货和卸货时间，需要1个多月，但能挣到1.5万元。”徐金胜说，随着信阳航运的发展，这几年，山东、江苏一带的货船也来到这里做生意。
船厂
河岸边4艘1500吨级船舶正在打造
淮滨旧称乌龙集，有舟楫之利，自古就是淮河上下游货物的集散地。淮滨素有“淮河第一港”之称，当地居民的生活自古以来就与淮河、港口、造船业息息相关。
6月下旬，淮滨饮马港附近的淮滨县淮航船业有限公司，4艘1500吨级船舶正在打造中，骨架钢架结构已造好，工人正在焊接。“淮滨人擅长造船，淮河一带很多船主都是我们的主顾。这是安徽的订单。”该公司负责人张永信说，这4艘全都是内舱式钢铁船，每艘造价160万元。造一艘船需要4个月，为了提高效率，4艘船同时开工，70多个工人一起上工。
船舶体积大，内陆地区的船舶厂都建在河边，淮滨县也是如此。张永信这家公司是家族企业，早在1954年就有了，当时在淮滨县的4号码头，造的多是帆船。这家公司传到他手上时，已开始制造钢质船。
淮滨县造船产业集聚区管委会主任张文启说，2008年到2013年是淮河造船生意最好的几年。2011年，淮滨县成立产业集聚区，2012年淮滨县共制造512艘船。在造船生意最旺的几年，淮滨县有14个大型造船厂，每家都有500多名工人。
淮滨县成为全省造船业最具规模的县区，直接从事造船业的产业工人达1.5万人，年实现劳务收入1亿余元，全年产值10亿元以上，淮滨造的船开往江苏、浙江、安徽、湖北等地，成为该县具有鲜明地方特色和较强竞争能力的县域支柱产业。
影响
信阳港口建设引发区域经济“乘数效应”
目前，淮河上游的主要港口淮滨港、固始望岗港已实现千吨货轮长年通航，货种日趋多样化，港口的建设正在触发区域经济“乘数效应”。
由信阳明港钢厂发至江苏溧阳的带钢；由淮滨、固始发至安徽蚌埠、宿州的黄沙、石子；由罗山、平桥运往长三角地区的珍珠岩矿砂及制品；由信阳周边县运往江浙地区的水稻、小麦等粮食作物；由江苏南通运往息县的陶土、瓷泥络绎不绝。
港口物流环境的亲和力不断提升，产业聚集力逐步显现，投资吸引力日益凸显，经济贡献力显著提高。依托港口便捷的进出港条件，当地政府先后从江苏、上海、安徽等地引进了多家生产加工贸易型企业，大大拉动了当地经济的发展。同时，港区大量企业的入驻又促进了港口物流业的迅猛发展。“公铁水”一体化淮河淮滨物流港项目即将启动，信阳港正逐步形成豫南沿淮货物重要周转基地和综合物流园区。
进展
淮河东延，将与综合运输网衔接
信阳市航务局相关负责人说，信阳航运发展迅速，下一步，将加大信阳航运基础设施建设力度，发挥淮河干流天然水资源优势。目前，淮滨县已编制完成了《信阳淮滨临港经济区概念规划》，正在加快构建“一港六区一廊道”空间布局。2017年淮滨县谋划项目30个，匡算投资54亿元。
同时，加速推进淮河淮滨至息县航运工程淮滨段项目工作，按IV级航道标准整治航道47.8公里，计划2019年12月通航。
据介绍，随着“十三五”期间淮河息县至淮滨段航运基础设施建设工程及淮河支流潢河、史灌河、洪河等航运开发工程的持续实施，将形成以淮河干流航道为骨干，支流航道为基础，覆盖河南中东部主要城镇，与流域内工矿基地沟通，与交通枢纽及综合运输网衔接，通江达海的现代化水运网。
