高铁让人们的出行变得更加便捷 记者 周巍 摄
高铁拉来的人流、物流、信息流、资金流，进一步吸引了珠三角企业向粤东西北更大范围和更高层次的产业转移，形成极具活力的经济带和新的增长极。
高铁来了。
5月1日，武广高铁乐昌东站正式通车。在乐昌生活了二十多年的王卫发现，那几天，他的朋友圈被高铁的各种细节刷爆了，“所有人都在狂欢，像过节一样庆祝。”
汕尾鲘门，高铁开通那一天，红源村治保主任80多岁的老父亲特地拄着拐杖去买了张票，亲自体验“一个小时从家门口就到深圳”。
云浮人的朋友圈里已经晒出一大早去广州喝早茶的照片，阳江、茂名人的朋友圈里，还在数着手指盼望深茂高铁建成通车。
振兴粤东西北，交通先行。目前粤东的汕头、潮州、揭阳、汕尾4市，粤北的清远、韶关2市和粤西的云浮都已开通高铁或轻轨。根据最新规划，广东“十三五”期间将推进约42个铁路项目建设，到2020年，全省高快铁路运营里程将达到2000公里，实现“市市通高铁”。
“高铁时代”渐行渐近。列车所到之处，一座座新城平地而起，一个个高端项目从珠三角加快向粤东西北布局，重构着广东区域发展的新格局。
粤北
高铁把招商送上快车道
6月8日，韶关乐昌产业转移工业园，午饭时间已过，王俊匆匆回办公室吃了个面包。他刚送走一家来园考察的广州企业，马上要与一家深圳企业负责人就项目入园细节深入沟通。
王俊是乐昌产业转移工业园管委会常务副主任，负责整个园区的招商引资工作。今年5月1日武广高铁乐昌东站开通以来，他平均每天要接待3到4批从珠三角过来洽谈的客商，中午顾不上吃饭的情形时有发生——用他的话说，高铁也把他们的工作“送上了快车道”。
但这样的工作节奏让他倍感兴奋。
韶关乐昌产业转移工业园，深圳高尔德公司已经把生产部门搬到这里，开始试运营 李妹妍 摄
乐昌地处广东最北端，距离珠三角300—400公里，对很多企业来说，这刚好处在一个物流半径的临界点，“地理区位是一个劣势。”王俊直言不讳，乐昌产业转移工业园2006年成立，但直至2014年，园区才落地16个项目，平均每年2个，“珠三角的企业过来考察，开车过来要3—4小时，交通不便是很多企业放弃投资的主要因素。”
那时候，为了争取企业入园，王俊在向企业推介的时候，都要反复提及：正在规划的武广高铁乐昌东站距工业园区仅“一步之遥”。
这“一步”让乐昌人民等了很多年。武广高铁原本规划25座车站，但为保证运营速度，2009年正式通车的时候，车站数目缩减到18个，其中乐昌和英德站降级为“备选运营站”。
2012年4月，武广英德西站正式开通运营，让乐昌重燃了让高铁站转正的希望。当年8月，乐昌市委市政府与武广客运专线有限责任公司签订站房建设合同：乐昌东站建设为办理客运业务的中间站。
2015年，深圳高尔德中邦科技有限公司董事长刘贤焕闻讯而来。考虑到乐昌相关物流配套还不成熟，他把生产部门搬迁落户到乐昌，业务部门还留在深圳宝安，“乐昌这边生态环境好，生产成本也低，目前我们在这边的营业额可以达到6000万。”刘贤焕笑称，他都快成为乐昌产业园的义务推广大使了，“朋友圈里很多企业老总问我这边怎么样，实话实说，有了高铁确实方便了！”
“高铁站开通后，从广州深圳到乐昌不到一个半小时，对珠三角企业来说很具诱惑力。”王俊非常自信：目前珠三角地区面临产业结构调整和城市功能升级，已经开始了新一轮产业辐射和转移的高潮，乐昌正式融入珠三角“一小时经济圈”，将成为众多企业的“抢滩之地”。
事实印证了王俊的预判。5月1日高铁站开通当天，他们就集中签约了6个招商引资项目，其中工业项目4个，商贸项目2个，合同投资总额13.95亿元。这两个月，到园区进行投资考察、洽谈的知名企业，比去年同期多2倍以上，“基本确定签约入园的企业保守数字也有10家”。
如今，以乐昌东站通车为拉动，王俊工作的重点也从以往的招商引资变成了招商选资，“高铁带来了优质的人流、物流、信息流、资金流，我们还要加强园区的基础设施建设和产业配套服务，让更多的优质企业进来。”
粤西
从原材料到新设计
新石料与广州“大脑”的激情打磨
位于粤西的云浮，2014年成为中国高铁城市网络的一员后，也借着高铁的“东风”酝酿新一轮的产业转型升级。
从高铁云浮东站下来，不到6公里的地方，就是云浮新区的核心区。这个几乎与南广高铁通车同期成立的新城，目前已入驻了十余家先进制造业企业，针对云浮石材、不锈钢等传统优势产业的需求，推动卫浴空间定制产品、石材景观产品、石材机械设计等项目的设计开发和产业化。
混凝土融入纳米技术制作成灯具，石材边角料经过设计创新后制作成音箱外壳，线条简约的大理石卫浴制品……在云浮创新设计中心800平方米的设计展示推广中心，各种别出心裁的工业设计产品一下子就赢得了参观者们的惊叹。这是云浮市政府、云浮新区投资建设的“两中心一基地”之一，已于去年10月正式投入使用。
“现在的石材行业，已经不再是粗放的原材料市场。”云浮创新设计中心技术部长张广介绍称，在市场竞争加剧、销售下滑等一系列问题下，如何提升产品附加值成为云浮石材产业面临的难题。
“这个以特殊混凝土为材料制作的灯罩，非常轻，而且成本低、抗腐蚀性好。”张广还记得产品设计中心里的各种边角料，以及设计想要表达的内容，在这个占地800平方米的空间里，他和团队成员们无数次碰撞创意，上机打磨，再反复修改。
企业迫切的创新设计需求给了他们更多的“压力”。2016年，云浮创新设计中心在卫浴空间制品完成8个系列化共约60款产品的研制，一下子引来了超过20家企业走访调研，“很多企业都提出了明确的合作意向，希望以创新设计方式协助他们逐步建立更有产品附加值的产品线。”
90后张广来自广州番禺，已经手握7项发明专利。在他看来，云浮石材企业进入转型升级期后，设计人才将成为各方争抢的“香饽饽”，随着高铁的开通，将大大方便人才的流动。
现在，张广每周末都要往返广州和云浮，通常在高铁上稍微打个盹，一个多小时的高铁路程“比从番禺进广州市区还快一点”。目前团队设计及研发人员22人，大多数来自珠三角城市，“高铁站就在旁边，想回家都很方便。”
像张广一样愿意到云浮工作的年轻人越来越多。云浮市发展和改革局总经济师李水友告诉记者，去年，他们准备通过“千人计划”招录60个高学历人才进事业单位，公告发出去不久就收到了几百份简历，“这里头很多年轻人在广州上学，家在广州，也愿意到这里工作。”
他分析认为，云浮融入珠三角“一小时经济圈”后，交通便利对人才是最大的吸引要素，“如果放在高铁没通之前推出这样一个计划，肯定也会有人报名，但肯定没有像现在的热度。”
这些年轻人也给传统的石材产业带来更多新理念：工业设计不再满足于产品的外观设计，更要向绿色化、智能化方向发展，形成新的核心竞争力。
“对石材企业来说，‘新’并不局限于技术上的革新，还包括产品、市场等诸多领域。”云浮新区高新技术和知识产权局局长陈颂延告诉记者，新区致力于打造集设计研发、设计成果转化、设计人才培养为一体的设计创新公共服务平台，借此契机，引导更广泛的社会资源，“助力云浮企业提升产品设计和研发能力，以设计创新助推产业转型升级。”
粤东
区域发展“同频共振”
“胶己人”同城化有了新支点
7月1日起，潮汕站至深圳北站增开4对动车组列车。但在潮州市潮安区委常委许润成看来，这还远远不够。
2013年底通车的厦深高铁潮汕站，每逢节假日“一票难求”成了许润成最大的忧虑。他告诉羊城晚报记者，潮汕站设计客流量3000到5000人次，如今平时日均客流量已经远远超出了设计，节假日客流量甚至超过5万人，“目前正在加快推进潮汕高铁站场改扩建工作。”
记者在高铁潮汕站前看到，工人们正在忙碌地填筑路基、接长旅客地道，而在潮汕站周边，一大片土地正蓄势待发。
“这是正在规划建设的高铁新城。”潮州市发展和改革局局长吴宋金办公室的几幅地图上，高铁新城的区域都用红色块进行了标记，他在接受羊城晚报记者专访时几次强调，“这是潮州未来经济发展运行最重要的核心引擎。”
依托高铁潮汕中心枢纽而规划建设的高铁新城拥有绝佳的地理区位优势：地处汕潮揭三市的地理中心，距离潮州市区约18公里，揭阳市区约23公里、汕头市区约22公里，距离揭阳潮汕国际机场约8公里。
交通要素之外，潮州有着良好的工业、制造业基础，潮州工业骨干企业所在的庵埠、彩塘、金石等镇分布在高铁站周边，人才相对聚集。
“过去这个地方没通高铁，交通不方便，很多企业进不去，现在筋脉打通了，企业全都想要进来。”吴宋金对此印象深刻，他告诉记者，庵埠一亩工业用地已经卖到100多万，许多企业向高铁新城方向寻求发展空间，“高铁新城旁边规划的沙溪产业园，所有项目都在排着队，我们要挑选高端制造业和新兴产业，太落后的传统产业我们不让它进。”
潮州市政府对高铁新城有着明确的定位规划：依托厦深铁路潮汕站，打造粤东轨道交通枢纽，强化珠三角地区、海峡西岸经济区和粤赣闽原中央苏区的合作，发展商务办公、商贸物流、文化创意等现代服务业，建设区域性总部基地，为粤东地区特色商品打造国际贸易平台。
在吴宋金看来，高铁新城的建设对于粤东城镇群布局建设、促进汕潮揭同城化、加快区域一体化发展有着重大的战略意义，“它就是服务于汕潮揭同城化的，是三市的共同利益。”
潮州依托高铁站建设高铁经济区，揭阳背靠机场发展空港经济，汕头也在加快汕头港的建设——媒体报道指出，粤东三市已就推动高铁、空港和海港联动发展达成共识，将强化区域合作，努力实现优势互补、互利共赢。
“随着梅汕客专和广梅汕增建二线的建设并接入潮汕站，预测潮汕站2020年客运量为750万人、2030年为1040万人，潮汕站作为大型铁路客运枢纽站的地位将进一步确立。”吴宋金对未来充满自信：高铁将加速整个粤东地区及与珠三角地区人员、物资、信息、资金交流，助力区域经济发展“同频共振”。
粤东西北
迈向“高铁时代”产业共建为区域经济造血
高铁所到之处，珠三角和粤东西北地区正在加速形成1—2小时交通圈，跨区域活动和要素流动正在急剧增加。
广州市政协常委黄小彪主要从事航运与交通经济等方面的研究，在他看来，高铁增强了珠三角对粤东西北的扩散效应，将促进广东经济由珠三角地区向粤东西北梯度推进，实现平衡发展。
“企业可以考虑将运营总部、研发中心、营销中心置于发达的珠三角地区，将生产基地建在成本较低的粤东西北地区。”他说，高铁提高了运输效率，这客观上有利于广东省调整产业结构、健全产业链、形成珠三角与粤东西北协同分工的发展格局。
事实上，随着高铁线向粤东西北的延伸，越来越多企业正加速布局粤东西北，汕尾比亚迪、清远长隆等一系列来自珠三角的重大项目加速落地，优质资源向粤东西北聚集。
2016年底，广东省财政厅正式印发《关于支持珠三角与粤东西北产业共建的财政扶持政策》，将统筹安排210亿元用于鼓励有技术含量的珠三角地区企业优先在省内梯度转移，推动珠三角与粤东西北产业共建。
“振兴粤东西北，产业共建是关键。区域振兴发展，没有工业、没有实体经济，就是空谈。”佛山南海区发改局常务副局长盘石对此深有体会，他认为，打造跨区域产业链，是实现珠三角和粤东西北一体化发展的关键，“产业共建相当于造血，在更大程度上促进了地方经济可持续发展。”
值得注意的是，今年的广东省政府工作报告提出“推动9+6融合发展，加快建设大珠三角经济区”的目标。珠三角创新资源沿着高铁线向粤东西北辐射，正有力地推动欠发达地区的产业升级。
乐昌正紧盯着新的发展机遇。“珠三角地区和环珠三角地区优势互补，可以实现产业共同建设共同发展。”乐昌市政府重点建设项目办公室主任廖援扬指出，随着交通设施改善、区位优势凸显，环珠三角地区物流成本不断降低，且土地资源、生态环境优势明显，将迎来新的发展机遇。
“关键要紧扣交通抓手，要完善基础设施建设，使更多人才、资金能够流入粤东西北。”云浮市发展和改革局总经济师李水友认为，同时，要搭建产业共建平台，让跨区、跨市的企业找到合适的着落点，并且要做好跟踪服务，引导企业有序、有梯度地转移，闯出一条区域协调发展新路。
