九洲高架英姿
这几天，南昌市内两大重点交通工程的相继开放使用，让南昌更添“大都市区”范儿。
7月5日，南昌市最大的互通立交——黄家湖立交开通，红谷滩新区可2分钟直通南昌经开区；同为昌九快速路上的长堎立交、会展路立交也于7日开通，这两座立交彻底打通了中心城区通往新建区的“肠梗阻”。
这边厢，昌九快速路以及附属立交打通了南昌城区“西进”“北扩”的通道；那边厢，国内最长的过江沉管隧道——红谷隧道7月7日也迎来了开放的日子，这座历时3年建设的隧道，连通旧城核心区与红谷滩核心区，将有效分流八一大桥、南昌大桥的交通压力，推动“双核”联动发展。
从此前竣工通车的港口大道快速路、九洲高架快速路、沿江快速路；到近期通车的空中立交、水下隧道，再到2020年，“十纵十横”干线路网将全面建成。由此延展开来，是一个快速化、立体化、环线化交通格局，其有效缓解城区交通拥堵的同时，更是支撑城市空间的拓展。
城市交通的发展，让南昌由“滨江时代”走向“跨江时代”，下一步，将跃升至“临湖（鄱阳湖）时代”！
支撑“一江两岸”空间格局
7月4日至5日，因为交通管制，行驶在赣江大道、红谷中大道的司机深刻体会了一把“车连车”。有专家感叹：“如果红谷隧道能早一点通车，也不至于那么堵！”
可见，距离录制现场不足500米的红谷隧道，其疏导“一江两岸”的核心发展地区的交通功能不言而喻。
早年，南昌制定“一江两岸”战略规划，打造南昌“双城拥江”的城市格局。由此，南昌从赣江东岸“滨江时代”走向了东西两岸发展的“跨江时代”。红谷滩新区随之兴盛，成为新城核心区，隔江相望的是老城核心区。不过，越江不便阻碍了新老城区“自由行”！
与此同时，去年年初，南昌市“十三五”规划纲要出炉，正式提出要实施“跨江临湖、揽山入城”计划，构建未来南昌大都市区核心区的组成部分。
南昌市重点办综合工程一处处长戴江林表示，“跨江临湖、揽山入城”实施在昌九快速路改造开工之后，酝酿以及规划却在此之前。
南昌提出“跨江临湖、揽山入城”，新建区是南昌“西进”战略迈不过去的坎。长久以来，一条枫生高速（昌九快速路前身）却像是楚河汉界，使得道路东西两侧的红谷滩新区和新建区“泾渭分明”。
纵观南昌城区，红谷滩新区、朝阳新城、红角洲、九龙湖一栋栋高楼直入云端，繁华的背后是交通基础设施优势。而新建区由于对接中心城区受阻，城市建设似乎要“矮半截”，被人们戏称为“红谷滩去湾里，隔着一个乡下新建！”
南昌“西进”受困时，首当其冲的是交通。主线已通车的昌九快速路改造工程，不仅为沿线居民提供便捷的出行环境，同时也进一步加强九龙湖新区、长堎组团、经开区、红谷滩新区之间的快捷联系，促进赣江以西地区的一体化发展。
破解南昌“成长的烦恼”
发展快速化、立体化、环线化交通，被看作是南昌“破局”。
几年前，南昌市领导曾在全市干部会上痛陈南昌城市面积小。毋庸置疑，拓展新的发展空间是破除“小南昌”最直接有效的办法。此后，朝阳新城、九龙湖开发、新建“撤县设区”……南昌城市框架迅速拉大，形成了“一江两岸、双核八片五组团”发展格局。
“就规划而言，南昌已避开了国内城市一味‘摊大饼’的旧路，形成了相对独立、组合式发展的格局。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄认为，城区交通拥堵、越江不便等问题，却影响居民日常出行，制约城市快速发展的步伐。这需要构筑布局完善、结构合理、功能清晰的城市干线道路网。
由此，从2011年底起，南昌围绕“一江两岸、双核八片五组团”发展格局，全力打造“十纵十横”现代化综合交通系统，破除“空间狭小”这一困局。如红谷隧道开通，或将告别南昌大桥、八一大桥过江的“慢时代”；如昌九快速路通行，或将加速南昌城市“西进”的步伐……
这刚刚通车不久的立体化交通，还不能看出其明显效果，那让我们来看看早已通车的朝阳大桥和南昌首条高架快速路——九洲高架，让人们体验到了“前行无阻、一路畅通”的便捷，也促进了朝阳新城的开发。
朝阳新城此前被称作“朝阳洲”，由于远离市核心、交通不便、与其他区域联系松散，开发滞后。九州高架、朝阳大桥建成，像催化剂一般，让朝阳新城迅速“膨胀”，成为连接红谷滩新区以及象湖新城的核心地带。
南昌规划专家表示，朝阳大桥连接的朝阳新城、红角洲地区均为沿江发展地区，是城市“西进、南延”重点发展区域，从目前结果来看，其建成有力地引导、分解老城区的人口压力和减轻基础设施超负荷现状，拉大城市框架，拓展城市空间，使南昌市的城市建设步入良性和可持续发展的轨道。
目前，南昌“十纵十横”干线路网已建和在建规模占总规模的38%，正在一步步破解南昌“成长的烦恼”。
增强省会城市辐射力
“城市发展，交通先行。”南昌市规划局工程师张协铭认为，道路交通畅通与否，直接关系到城市的运行效率，对城市经济发展和人民生活质量提升起着至关重要的作用。
城市交通的大变迁总是通过市民生活细小变化折射出来的。家住联泰香域滨江的南昌市民史长根，深刻感受到了沿江快速路以及朝阳大桥带来的便捷。此前，上班路上途经南昌大桥是“车到桥前必会堵”，而今改道朝阳大桥、沿江快速路，畅通无阻。甚至，这“一桥一路”改变了他至今单身的消费生活——由红谷滩万达广场转至朝阳新城万达广场消费。
张协铭认为，快速路系统的逐步完善，对城市形态产生很大影响，有效拉开城市的框架的同时，促进城市土地的开发，有力推动城市结构的合理调整，改善城市生活和生态环境。
目前，南昌中心城区已建成6处跨江通道，远期至少将进一步增加到11处，到2020年，“十纵十横”干线路网将全面建成。正在建设的前湖快速路工程（朝阳大桥-西外环段），建成后将实现湾里、新建、红角洲、朝阳新城、青云谱等地区之间的快速联系，老城区居民前往湾里游玩度假将十分便捷，有效带动湾里旅游经济的发展；英雄大道（西外环-高新大道）、梅林大街（庐山大道-港口大道）建设也已启动……
立体化、快速化的交通格局难以满足“南昌大都市区”的发展需求，南昌正努力实现城市道路的环线化，迈入“临湖时代”的同时，满足1小时内从中心城区到达南昌大都市区的任意重点城镇，增强省会城市辐射力。目前，西外环、南外环和东外环组成的城市“三环”已经闭合，以“英雄大桥-昌九高架-前湖快速路-朝阳大桥-九洲高架-洪都大道高架”等为主骨架“一环”，力争在2018年底实现全面闭环。同时，努力形成由“英雄大道-昌西大道-祥云大道-生米大桥-昌南大道-高新大道”等构成的城市“二环”。
专家表示，快速路网对促进城市发展、增进民生福祉的意义不言而喻。规划建设好快速路网既是提升城市交通运行效率、缓解交通拥堵的关键举措，也是稳增长、惠民生的重要手段。
