“车来了，车来了……”曾经由于昆河米轨铁路运力萎缩，山腰火车站一度门可落雀，如今却重现繁忙景象，几乎每天都有满载锌精矿的集装箱专列，驶过河口中越铁路大桥，开进山腰火车站。
在山腰火车站的站场上，停满了各趟装满中越进出口货物的列车，随车一同前来的越南铁路工作人员，刚下车就与山腰站交接员进行国际联运交接。
河口历来是我国与南亚东南亚各国经济文化交流的重要门户和窗口，是“南方丝绸之路”的第二条通道。地处河口的山腰火车站，是国家一类铁路口岸。今年上半年，昆明铁路局中越国际联运共完成运量35.03万吨，同比增长达71.6%，其中，从秘鲁始发，经越南转运至中国的锌精矿增量迅猛，国际联运首次进口超过出口。
通过国际联运进口的货物，不仅有越南的铁矿石、木夹板，还有从阿联酋、秘鲁等国通过海运到越南海防，再通过铁路转运到中国的硫磺、锌精矿；而出口的货物，主要有到越南，或者转运到泰国、柬埔寨等东南亚国家的焦炭、化肥等大宗物资。
“国际联运的增长，得益于中越铁路双方的定期会晤机制。”昆明铁路局对外合作处处长黄国勇说。近年来，昆明铁路局主动服务和融入国家“一带一路”发展战略，加强与越南铁路部门的合作，充分利用新开通中越国际铁路通道昆玉河铁路和昆河米轨铁路运力，采取多种联运方式，使中越国际联运焕发新机。十八大以来，昆明铁路局中越国际联运共完成运量112万吨，运量逐年呈“井喷式”增长，2016年运量为38.6万吨，相比较2012年全年运量4906吨，增长78倍。
昆明铁路局与越南铁路部门每月组织召开中越国境站长会，中国山腰站和越南老街站建立“日通话、月会晤”机制，及时有效解决运输合作实际问题。双方每日互通重车存放情况，以便合理安排列车开行，避免运力闲置。通过及时沟通协商，最大限度提高运输生产力，使国际联运效率逐年走高。
2月初，为研究解决春节期间锌精矿进口因报关不畅造成的口岸拥堵问题，昆明铁路局协调河口海关、检验检疫、边防部门，货主单位及其代理企业，在山腰站召开国际联运工作协调会，大幅提高此项货物国际联运效率，同时，与越南铁路部门在河口召开锌精矿运输工作协调会，研究如何高效、有序运输锌精矿。
4月份，国际联运运输需求旺盛，亟需大量平车。昆铁局及时与越南铁路部门会谈增加其平车投入联运的问题，并向越方派出了3名货装技术人员，共同研讨使用平车直接装运锌精矿的运输方案，运输达到预期效果。
6月20日，昆明铁路局对外合作处与中铁集装箱昆明分公司工作人员专程赶赴越南，与海防铁路服务股份公司商谈，越方新造平车参与国际联运事宜，得到了越南铁路部门的积极响应：近期先投入80辆平车，为今年国际联运量的提升提供保障，双方今年力争实现国际联运量80万吨的目标。
针对近期云南多地持续降雨的实际，昆铁局与越方铁路共同商定，在联运棚车不足时，以敞车苫盖篷布的方式装运准米轨换装化肥出境，进一步缓解了雨季棚车不足的运输压力，有效稳定并扩大了中越国际联运运量。
为了便于米轨、准轨和公路多种运输方式的换装，昆明铁路局大力推行集装箱运输，逐渐得到了越方铁路部门和越南货主的认可。
位于越南老街的越中钢铁厂及云南华鼎有限公司负责人均表示，“利用集装箱运输焦炭、锌精矿，虽进入雨季，也能保证运输无货损，有效保证原料品质。”
“今后，中越国际联运的运输需求还会越来越多。”黄国勇介绍，“不论是越南大龙工业园区，还是云南首个综合保税区红河综合保税区、中国河口—越南老街跨境经济合作区，以及云南境内的各大企业，都有很大的进出口运输需求，我们还将不断扩充运输能力，服务两国经济发展。
