去年12月底北京启动路侧停车电子收费试点，今年的目标是完成3916个路侧车位电子收费，目前已完成近八成。2019年，城六区和通州近四万个路侧车位将全部实现电子收费。市交通委停车管理处处长穆屹昨日接受本报专访时表示，差别化停车收费政策将借鉴国内外经验，向更加精细化调整，收费分区将细化。
夜间有望分时按次收费
电子收费正规透明，管理效率也大大提高，但“没商量”的固定价格也成了车主停车入位的一道门槛。有市民抱怨道，“小区外路侧停车，一天四五十元真是停不起。”
穆屹告诉记者，本市差别化停车收费政策已经六年没有调整过了，市交通委正配合市发改委研究出台新一轮政策，差别化停车收费标准会更精细化。
举例来说，目前本市路侧停车的夜间价格为两小时一元，但执行夜间价格的时段为21时至7时，对于许多居民来说，不能等到那么晚才回家。未来细分定价区间后，下班后至21时这段时间将设置“过渡价”，没有夜间价格那么低，但低于白天收费标准。
同时，夜间路侧停车的计费方式也有望调整为按次计价。而对于休息日和限行日，也将研究制定更人性化的停车收费标准。为了引导鼓励停车电子缴费，减少现金交易，相关部门正在研究，像乘客使用公交一卡通享受优惠一样，为电子支付停车费的用户提供优惠于现金缴费的定价。
差别化收费分区将细化
不久前出台的《北京市路侧停车管理改革方案》明确提出，通过研究完善差别化停车收费政策，引导市民降低机动车使用强度。
目前，根据2011年实施的《北京市非居住区停车价格调整方案》，本市停车收费标准划分为三档，一类地区大致为三环路（含）以内，二类地区大致为三环路至五环路（含），三类地区为五环路以外地区，收费标准依次递减。随着城市的快速发展，关于细化停车收费分区的呼声越来越高。
穆屹介绍，市交通委正在协助市发改委研究制定调价方案，或将拉开价格分区的梯次，比如将现在的三类区域扩展为更多个分区，为居住区、商业区、政务区、综合区等不同区域分类定价。
车位统筹平台年内建成
事实上，除了路侧停车，还有许多其他类型、价格更低的停车资源可供市民选择，但供司机查找车位信息的途径还不完善。未来，这样的寻位需求可通过一个全市统一平台得到满足。
穆屹介绍，本市今年将建设统一的停车资源统筹管理系统，随后会将各种类型的停车资源、车位动态变化等信息接入平台，再通过导航等软件反馈给车主，为车主提供更多选择。
借力“电子眼”捕捉车辆信息
在个别采用地磁技术的电子收费点，一些车辆乱停、斜停现象时有发生，也暴露了这种技术的弊端——不能捕捉车辆本身信息，需要管理员拍照取证。同时，地磁设备较易受到信号干扰。穆屹介绍，今后电子收费技术手段将以自动化程度更高、准确性更高的矮桩视频和高点视频监控为主，以地磁技术作为补充。同时通过加固手段，为视频桩搭建“保护伞”，避免人为破坏。这种高点视频监控新技术正在通州试点，通过“电子眼”监控较大范围车位车辆进出，并通过拍摄号牌计费。此外，还有基于RFID技术的电子车牌管理手段，可以实现停车缴费“一卡通”。
停车管理收支制度也将改革，各区政府通过政府购买服务的方式，每个区通过招标选取一至两家优质停车企业进行全面管理，实现收支两条线，即停车费用通过平台实时结算，直接纳入区财政，再由政府根据企业管理成本，核算支付其合理利润，从而实现人钱分离。
