昨日上午10时10分，备受关注的西安市机动车常态化限行听证会举行，来自我市教育、建筑、邮政等各行业的十名陈述人，以及市人大代表、部分热心市民参加了听证会。
7月6日，我市发布《西安市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告（草案）》，面向社会征求意见；7月10日，市铁腕治霾办通过市政府官网发布了召开听证会的公告，向全社会广泛征集陈述人以及听证旁听人，凡年满18周岁的西安市民均可报名。
据市铁腕治霾办相关负责人介绍，至7月16日报名截止，市铁腕治霾办通过电子邮件及传真收到报名表52份，报名旁听23份。在与报名人员进行电话确认后，部分人员由于上班时间、外地出差旅游等原因放弃参加听证会。
本次听证会内容包括《西安市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告（草案）》是否合理可行，限行时间、限行区域、限行规定、不受限车辆等规定是否合理、可行，以及大家对草案的建议和意见。
听证会结束后，统计结果为6人支持，4人反对。记者了解到，各部门将根据大家提出的意见，进行进一步研讨。
听证人
西安市铁腕治霾办 穆启旺、钟曦萌
西安市公安局交警支队秩序处处长 何幸
西安市政府法制办法规处处长 鲁振荣
市委宣传部、市发改委、市教育局、市工信委、市公安局、市财政局、市民政局、市环保局、市建委、市规划局、市城管局、市机关事务管理局、市交通局、市邮政管理局、市商务局、市地铁办、西安城投集团等相关业务负责人。
陈述人
贺雨田 西安石油大学教师
支持
意见：支持常态化限行，但要合理合规。政府应给市民解释机动车限行和减少污染物有什么关系；在雾霾总污染物中，机动车污染占多大；与别的城市限行对比，不应该用汽车保有量比，而应该用车路比更合理。此外限行直接和交管部门相关，行车效率提高，一样会减少污染物产生。限行是一种方式，交管部门也应提高交通通畅效率，减少尾气污染。
王翼杰 西安建筑科技大学辅导员
支持
意见：冬季雾霾来临的时候，即使是秦岭山下的建大新校区也难逃雾霾侵袭。西安雾霾成因有很多原因，地形、气象、冬季采暖、工业企业和机动车污染等很多方面。机动车污染是雾霾成因之一。全国有42个城市机动车过百万。相比其他城市的做法和取得的效果，比如佛山市，亚运会前夕进行限行，各项污染物比例均有下降。兰州市也可反映这样的结果，只是数据不同，但氮氧化物均有大幅度下降，我市可以借鉴和参考。临时性限行是对公民财产权的轻微限制，服从大局利益，是公民的义务，不需要补偿。而常态化则需要补偿。政策是特定的社会实践，只能代替有限的作用，不是长期和永久作用。应从全局考虑，既强制，也要让每个市民参与。
周言 中国邮政职员
支持
意见：限行对于改善西安市整体空气环境，缓堵保畅很有必要，也很迫切，每个人都应该为治霾付出自己的努力。建议限行区域修改为二环路（含），实行单双号限行，二环路外（不含）至三环路内（不含）柴油车、货车限行（其他车辆不限行），三环路外（含）不限行。并建议根据我市机动车保有量，科学合理建设立体停车库。
段倩囡 陕西师范大学研究生
支持
意见：从环保角度讲，汽车尾气是两大重污染天气产生的元凶。目前西安的汽车保有量在全国排第9位，主要污染物年排放总量约32万吨，年增长率17%，且呈逐年加重趋势，所以说，就目前而言，想要快速治理重污染天气的措施，机动车只能常态化限行。
但是，限行不是目的，控污减排才是目的，所以就长远来看，限行的同时，必须大力发展公共交通。据统计，西安目前的公交线路287条，而和西安城市规模人口规模相近的杭州有公交线路570条，这种略显粗暴的限行方式对市民出行影响太大。此外，杭州的新能源公交车占运营车辆总数的87%，西安目前不足50%，这些都是需要改善的。
唐惠 陕西海普睿诚律师事务所律师
支持
意见：建议从政策公平考虑，限行后还应进行限购，而且是否能对机动车车主的税费和保险降低20%。同时应改善公共交通建设，增加空调车和新能源公交车，增加公交线路并延长公交运营时间。
许明 国家无线电频谱管理研究所工程师
支持
意见：西安作为旅游化城市，需要对外地车开通绿色通道，外埠车辆违反西安限行时，前两次可对其进行劝说和警告，不予处罚。建议分区域，分时间限行。
邓旭东 西北工业大学副教授
反对
意见：应暂缓机动车常态化限行，机动车污染对空气质量影响并不大，不是主要原因。造成交通拥堵是因为道路通行能力有限，而且市民会购买第二辆车，增加机动车保有量，造成停车难。
西安市城市规模大，长途远郊的市民乘坐公共交通依然不便，同时应重点限制尾气污染大的柴油车、大货车。
赵伟州 中北工程设计咨询有限公司西安公路勘察设计分公司工程师
反对
意见：为治霾而制定的限行方案在现阶段不能实施，西安的地形、气象与其他城市不同，冬季低气压易形成霾。应在城市发展的基础上再进行机动车限行。
陈蕾 陕西惠通建筑安装工程有限公司设计师
反对
意见：不同意常态化限行，应该暂缓。主要是因为现有道路交通并不完善。西安市柴油车数量占比少，但污染物排放量大，短期效果大，这是最无奈的一种方式。
道路网不改，公交系统跟不上，只能导致周末报复性出行。建议减少公务车出行，并接受社会监督。交管部门应调整红绿灯，提高路口通行效率。同时，应通过提高燃油质量和用车成本，减少机动车污染物。
刘奕江 西安市技工学校教师
反对
意见：愿意对西安环境做贡献，但反对常态化限行。因为草案用来治霾而不是治堵，常态化限行，公交不增加，显然不合适，市民出行会更加困难，部分地方长期缺公交，等待时间长，如果这些问题不解决，群众意见会很大。此外，不应该只看车号不看排放。臭氧污染是氮氧化物、可挥发性有机物造成的，房租装修街边烧烤都可能造成可挥发性有机物，而不是汽车造成的，即使是，也是大部分柴油车造成的。当然，在限行的同时也应该限购。
