日前，沙坪坝区市民汪先生反映，因为公交车在一些站点很难靠站停车，导致排队等待上车和车上准备下车的市民十分不便，为此，汪先生呼吁相关部门多考虑公共出行群体，尽快建立重庆市主城区公交优先道。对次，我市相关规划已经启动。
市民反映
公交车因为拥堵
很难驶入停车港
记者观察发现，市民早上上班，公交车因前方拥堵很难驶入停车港。市民反映，公交车被堵在路上，即使车厢内有空调，心情一样烦躁；同时，公交线路不畅，容易引发连锁反应，如擦挂事故、交通瘫痪……
606路公交车司机沈鹏表示，在建新西路沿线，每逢早晚出行高峰时段，最右侧都是大型车辆通行，尤其是公交车，但是一些私家车为了图方便，占用最右侧车道，导致公交车进出不畅，甚至有不少私家车自认为车辆体积相对较小，随意穿插变道，影响公交车正常行驶。
而在市公安局交巡警总队推出的第三期交通陋习问卷调查中，“公共交通”已成为市民关注的十大关键词之一。相关调查数据显示，选择公交出行和选择驾车出行的人数比高达8：2，然而，每4辆小汽车所占用的道路面积等同于1辆公共汽车，而公交车的载客量却是小汽车的30~40倍，换句话说，运送同样数量的乘客，公共交通比小汽车要节省土地资源3/4。
部门回复
已启动主城公交
优先道前期研究
由于我市独特的地理条件，城市道路资源有限，市民公共交通出行时间明显加长。为进一步改善公共交通条件，鼓励绿色低碳出行，提升公交运行效率势在必行。
市交巡警总队介绍，我市已明确提出“保障公交路权优先”的概念，“由公安、规划、交通、市政等部门共同参加，推进主城区城市干道的公交路权优先工作，为创建公交都市奠定基础。同时，重庆是交通运输部组织实施国家“公交都市”示范工程、全国第一批10个“公交都市”建设试点城市之一。因此，在相关部门的共同推进下，拟在单向2车道及以上且高峰时段断面单向公交车流量超过150辆/小时、公交车运营时速低于18公里的城市干道上宜设立公交专用道，同时加强优先车道之间的衔接，实现公交专用道网络化。
近年来，北京、深圳等城市公交专用道效果初显，让公交车享受路权优先、提升公交运行效率、增强公交车自身吸引力、改善交通拥堵已成为公交优先的实施原则之一。目前，公交优先道的设置已成为重庆市主城区政府部门和行业部门关注的热点问题，并已规划启动主城公交优先道前期相关研究工作。
