昨日，京沈高铁辽宁段完成轨道板铺设，接下来将进入全线钢轨铺设阶段，预计2018年底具备开通条件。
今日上午9时，在京沈高铁辽宁段朝阳凌源的同盛隧道施工工地，最后一块轨道板自密实混凝土灌注完成，标志着京沈高铁辽宁段无砟轨道板铺设全部完成，为下一步全线钢轨铺通奠定了基础。
作为我国“四纵四横”高速铁路网的收官之作，京沈高铁采用了CRTSⅢ型先张板式无砟轨道板，这是国内首次在500公里以上长距离高铁线路上铺设使用，也是首次在寒冷地区全面推广应用。
这种轨道板具有耐久性好、稳定性高、维护便捷等特点，并且在轨道板内嵌入了电子芯片，使轨道板有了自己的“身份证”，使用扫码器即可随时查询相关信息，实现了数据的可追溯。
施工中，首先要进行底座施工，待混凝土强度达到75%以后，铺设隔离层、弹性缓冲层，安装轨道板，经过高精度测量后，在高度和平面进行精确定位，最后进行填充层的混凝土灌注。这种不需要振捣自动密实的混凝土，不仅能够确保混凝土充填密实、饱满，而且强度高，能够保证高速运行的列车安全。
京沈高铁起自北京星火站，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、锦州市、阜新市，接入铁路枢纽沈阳站，全长698公里，设计时速350公里，是东北地区入关的第一条高铁通道。建成后，北京至沈阳间的运行时间可压缩至2小时30分，不仅有力提升铁路进出关的通道能力，对促进东北老工业基地的全面振兴具有重要意义。
京沈客专辽宁段2014年7月1日开工建设，自2016年4月25日开始轨道板铺设以来，始终认真执行作业标准，控制每一道工序，运用质量管理信息系统，加强现场监控，保证了轨道板铺设施工质量，确保了铺板任务的完成。线路预计2018年底具备开通条件。
