共享汽车、共享单车、共享产权、共享充电宝、共享雨伞，随便拎一个项目出来，都会成为“风投”的对象。随着摩拜、ofo相继开启全球化布局，共享经济已经成为“风口上的猪”。回过头来，其实所谓的“共享”，就的过去的中介，只不过现在放在了互联网上。
共享宝马横空出世
8月11日，沈阳传来消息，辽宁沈阳铁西区北二路马路边上，停放着备受瞩目的即将投入运营的全新宝马轿车。车身的颜色为蓝色，这是首批即将投入运营的1500台共享汽车的一部分。目前进行最后的安装测试阶段，预计最快下周投入运营。
据了解，这些蓝色共享汽车全部是崭新BMW 1系汽车，于今年2月上市。共享宝马收费是每公里1.5元，每天200元封顶。注册用户还可以获得2次免费使用的机会，每次不超过5小时。预计将快速辐射全国，优先覆盖北上广深杭。而国家也出台了扶持政策。
近日，交通运输部和住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。这是首次肯定“分时租赁”（共享汽车）在整个交通出行中的地位和作用，也是针对共享汽车发展的首个指导意见。
相比于共享单车的“野蛮发展”大大领先于政策出台，共享汽车的发展似乎还未呈现爆发之势，鼓励性指导意见就已出台。
这意味着共享汽车时代正式到来，更多的巨头将疯狂涌入，让所有只要有驾照和手机的普通人，没钱也能开好车，没车也能游全国。
共享出行
实际上，关于共享出行，国内最先热起的要属Uber和滴滴。
从2009年诞生开始，Uber就以极强的侵略性在全球多个城市制造“麻烦”：在美国、欧洲和亚洲，与出租车公司、法院、政府、行业监管部门的摩擦司空见惯，关停、罚款、搜查也经常发生在它200多个城市分公司中，即使如此它依然没有停步。只是在中国，它改变了自己，但未改变市场。
Uber在中国独特的“All in”方式一方面来自于公司一贯的行事风格，也来自于它的竞争对手滴滴。无论是后来的多轮融资大战，还是补贴大战，卡拉尼克与优步中国的终极目标是与滴滴正面拼杀，最终击败竞争对手实现超车。
然而，这个目标最后还是随着滴滴并购优步中国画下句点。
共享单车
随着共享出租的补贴结束，以及高层提出解决“最先一公里”和“最后一公里”，共享单车逐渐在各大城市兴起。除了摩拜和ofo外，小蓝、哈罗、优拜…以及即将上市的永安行等等几乎是蜂拥而上。
第三方研究机构统计显示，2017年将是各大运营商的爆发年，预计全年共享单车用户将达6170万人，增加约2倍；运营市场规模达到88.6亿元，同比增长670.4%。
不过，一方面是行业蓬勃发展，另一方面共享单车倒闭潮也开始涌来。今年6月中旬，悟空单车和3Vbike先后宣布退出市场，8月初，在南京市场上挣扎了近8个月的町町单车运营方也人去楼空。
无孔不入的共享项目
2017年初，共享充电宝为共享经济创业者打开了新世界的大门，共享雨伞和近日出现的共享睡眠仓都在短期内赢得了市场关注。
好景不长，7月15日，位于北京中关村创业公社一处的“享睡空间”已关闭。有知情人士透露其被警方查封，原因未知。据报道，上海市公安局表示，目前上海“共享床铺”已被叫停。因为这是个新模式，尚没有获得消防许可，也没有宾馆特种行业经营许可。
紧随风口而来的共享充电宝，占尽了天时地利人和，也相比其它共享项目赢得了更多的关注，拿到了更多的资金。但不管创业者和投资人怎么信心满满，共享充电宝绝对算不上刚需。
某小型充电宝公司已于近日宣布解散，投资方建议团队停止项目，项目方将剩余未用完的钱交还。
6月15号，3万把彩虹一样的“e伞”惊现东莞街头，它们主要投放在东莞城区，例如世博路口、盈峰路口、鸿福路口、会展路口等。结果仅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞就全军覆没。
共享经济的前半生
走累了，街边有共享单车；手机没电了，商场有共享充电宝；下雨了，没带伞，路边有共享雨伞；犯困了，甚至还有共享睡眠仓；再到现在的共享篮球、共享汽车、共享停车位，共享时代，似乎人人都能享受到共享经济的福利。
实际上，共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
共享经济领域有这么一个金句：“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司，没有一件商品也可以开商场。”
放在80年代叫“投机倒把”，90年代叫“皮包公司”，再往后是中介服务。而到了今天，随着经济的发展和社会观念的变化，这些共享经济体走到了前台，某种程度上是整合了闲散资源，把社会的资源都得到合理的利用，这是一种进步，但本质上还是中介服务。
“无处不共享”的发展态势下，共享经济最普遍的情况是，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。
但谁都明白，烧钱不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话，最终活下去还是困难的事儿。
