据美国《华盛顿邮报》网站8月31日报道，在中国租自行车，你只需打开手机APP，然后街边停放的无数自行车都成了你的座驾。没有自行车桩。没有还车点。扫码，骑车，无论何时何地下了车，锁上离开就行。
现在，这种模式走向了全世界。中国共享单车企业ofo上月首度进军美国，在西雅图投入1000辆自行车，并计划将业务拓展到全美各地。从意大利到哈萨克斯坦，从英国到日本，从亚洲第一环保城市新加坡到拥堵最严重的城市之一曼谷，ofo与中国主要竞争对手“摩拜”展开激烈竞争，进行全球扩张。
报道称，这两家企业分别在150多个城市（主要在中国国内）投入了700多万辆共享单车，每一家近期都吸引到六七亿美元新投资，用于拓展全球业务。
报道称，无桩共享单车被戏称为“单车版优步”，受欢迎程度远远超过有桩自行车。纽约公共自行车共享计划Citi Bike拥有1万辆车、23.6万用户，已然是美国同行里的龙头老大。再看北京。北京有70万辆共享单车和1100万注册用户，几乎占到常住人口的一半。
与华盛顿和伦敦的有桩自行车不同，无桩模式不要求政府提供补贴，眼下已经激发了初创企业的竞争意识：西雅图政府停止补贴公共自行车项目之后，来自美国加利福尼亚州的Spin和LimeBike两家公司几乎抢在ofo之前对西雅图“下手了”。
此时此刻，ofo正在领英网主页上招聘设在大纽约地区的全美负责人，摩拜则拿出了达拉斯-沃思堡、芝加哥、旧金山和纽约的岗位。
报道称，用户人数暴增证明了这些公司的成功，但并非所有人都开心。与优步不同，共享单车企业没有惹恼出租车司机之类的既得利益群体，但它们有可能遭到西方国家管理部门和市民团体的坚决抵制。
在新加坡，新出现的3万辆共享单车引起了不同反应，有人觉得这是“威胁”。
从一定程度上讲，共享单车是对落户城市的考验，看看当地居民能否照看好公共产品。
在英国，各种破坏行为最初影响了摩拜6月在曼彻斯特的推广活动：摩拜入驻头十天，警方就接报20起案件，有自行车被扔进了运河，还有视频显示一名年轻人朝自行车扔石头。
一位曼彻斯特居民在社交媒体上发帖：“所以说我们不配用好东西。”另一个人评论说：“真是丢脸。我喜欢那些车子。总有人忙着搞破坏。”
但摩拜公司负责拓展国际业务的副总裁克里斯·马丁表示，热情拥抱“新玩具”的曼彻斯特人要多得多。甚至有报道称，有人会擦拭共享单车，或者跳进运河把车子拖上岸。
摩拜表示不会采取小蓝单车和优步的做法，而是选择在投放车辆前与当地政府密切合作，由政府掌控应该投放多少车辆，给政府制定停车规定留出时间。
马丁说：“优步模式是无视当地政府，发展到无法控制的地步，然后请求原谅和许可。我们的做法则完全相反。”
报道称，共享单车行业的经济前景尚不明朗。有专家表示，短途骑行在中国国内是免费的，许多用户声称几乎没付过什么钱。但ofo创始人戴威声称，即使算上维修和更换自行车的成本，ofo应该可以在今年底之前实现收支平衡。
北京大学教授杰弗里·托森认为，有望通过在自行车上打广告和转向付费骑车来增加营业收入。他同样看好共享单车的海外推广活动。
托森在个人网站上写道：“我喜欢这些（共享单车）公司的一点是，它们让我们看到，买自行车和租自行车从来都是麻烦事。你现在可以试试说服哪个上海人去买一辆自行车搁在家里。”（编译/刘子彦）
