10月1日上午9时，合肥南站地铁站内人潮涌动，但秩序井然。
“现在还没到客流高峰，预计下午2时将进入客流高峰。”正在巡查的值班站长耿智介绍，这几天进站客流超过3万人，比平时增加近一倍。
为应对客流高峰，车站加强客流监测，加强客流引导。
在该站行车值班室内，9台监控屏幕实时显示着列车、电力、门禁、屏蔽门等各设备运行情况。
“南客服，南客服，有部扶梯停运，看看什么原因。 ”行车值班员胡少群一边拨打电话，一边还不住地盯着屏幕。行车值班员主要负责站内各项设备的监控，发现问题及时传达。
“盯着这么多屏幕，注意力要保持集中，有时候忙起来一站几个小时，常常是累得回到家倒头就睡。 ”谈及工作的辛苦，胡少群说。
乘客越来越多，购票机前排起了长队，客运值班员雷欢赶紧上前帮助乘客购票。他告诉记者：“客流量大，售票机容易卡票卡钱，我们要及时协调维修，经常要忙到两三点才能吃饭。 ”
闫鑫是合肥地铁控制中心电力调度员，他告诉记者，地铁设备复杂，供应商多达上万家，用电负荷非常大，一旦发生停电，后果不堪设想。地铁设备白天运营，晚上要维护保养，一些检修工作要赶在夜间进行。“节假日别人休息，我们反而压力更大。辛苦是辛苦，但想到能够保证旅客的正常出行，我们由衷高兴。 ”闫鑫告诉记者。
何有是合肥轨道公司的一名地铁驾驶员，记者见到他时约上午10点，他刚下早班。
“凌晨3点钟就要起床，到车站第一件事就是检车。 ”看看牵引、制动是否正常，车门开关是否顺畅，一切检查正常后，何有的心里才踏实。
黄金周期间，1号线加密了行车间隔，高峰时段上线列车数由15列增加至19列。 “地铁驾驶员责任重大，工作单调。驾驶室就我一个人，大部分时间就是开车、停车、关门，一开就是几个小时。 ”何有表示，行车安全大于天，工作中不敢有丝毫懈怠。
