10月5日9时，中越边境河口。
中越国际铁路昆玉河铁路河口北火车站掩映在满是芭蕉林的一座小山下，车站货场一片繁忙，一列列中越国际联运的货车顺序驶进股道，车轮驶过轨面，发出有节奏的撞击声，铁路线两侧堆放的集装箱足有三层楼高。
作为中越国际铁路昆玉河铁路的前沿枢纽，河口北站中转的货物，有越南的铁矿石、木夹板；有从阿联酋、秘鲁等国通过海运到越南，再通过铁路转运到中国的硫磺、锌精矿；还有通过越南转运到泰国、柬埔寨等国家的焦炭、化肥等大宗物资。
虽然已进入金秋，但位于云南热带地区的河口县常年高温，这几日的气温依然在三十多度，站场俨然成了一个大烤炉，踩在滚烫的道砟石上，鞋子软的像要融化了。
调车员段宇爬上列车车梯，跟随列车前行，虽然隔着厚厚手套，但仍被扶手烫得生疼。完成了三批调车计划，段宇已是全身汗湿。听到肩头无线调车电台的通知，他抹了抹脸上的汗水，又继续爬上货车上的车梯，跟随调车机车驶向另一股道。
调车员的工作，就是将不同位置的火车厢调动到的指定位置。河口北站共有18股道，一列车最多有40多个车厢。
“接近联挂……”通过对讲机，段宇指挥着调车机车在距离货车前4米的位置速度降了下来，并缓缓靠近准备连接的货车，最终两节车厢的车钩稳稳地“握”在了一起。
段宇仔细检查车钩连接状态后，爬到列车下部，将两列车的风管连接起来。段宇仔介绍，河口北站是中越两国物资流通的重要平台，除了要确保进口铁矿石以每天不低于1.2万吨的运量向国内输送外，还要保证米轨国际联运列车的运转顺畅。
河口北站还有两股米轨铁路线，将滇越铁路的货车换装到昆玉河准轨铁路，所以段宇还需要对米轨列车进行调车编组。
由于中越之间米轨车辆的技术标准不统一，段宇就需要记住多种技术标准，让不同“国籍”、不同车型的车辆都能有效连接。
近年来，在国家“一带一路”政策带动下，昆明铁路局中越国际联运运量逐年呈“井喷式”增长。据统计，今年1至9月，昆明铁路局中越国际联运共完成运量47万吨，同比增加超过100%。
随着货运的增加，铁路货运人员的工作量也大幅增加。河口北站的调车员平均每天要挂180多个车厢，行走超过20公里。
“铁路货运增加了，说明我们国家经济繁荣，自己再辛苦也是值得的。”在国庆、中秋“双节”坚守岗位的段宇这么说。
