在此前的“四横四纵”时代，中部地区的武汉可谓是占尽了天时地利人和，然而如今进入了“八横八纵”高铁时代，武汉的中枢纽地位明显地被削弱了。而同样的中部地区的合肥却顺利地搭乘“八横八纵”的东风，即将成为中国高铁最发达的地区，合肥南站即将成为中国最强高铁站。

图中的合肥无疑是最炙手可热的高铁新贵，合肥南站投入运营后，成为沪蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交会点，形成以合肥南站为主要客运系统的新格局。合肥南站也成为继上海虹桥、杭州东站、南京南站之后的华东地区第四大枢纽站。

图中的合肥到了“八纵八横”时代，突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉高铁，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。

图中的合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。

图中的合肥在十三五期间，铁路枢纽将达22个，连通合肥市区、三县以及巢湖、庐江，其中铁路客运站20个，铁路货运站2个。铁路的发展拉近了时空的距离，合肥高铁线路的覆盖便利了百姓的出行，更让合肥迎来了前所未有的发展良机。

图中的合肥火车站2017年计划发送旅客4200万人次，运输收入超过45亿元。要知道，十几年前，合肥火车站每年运输旅客仅有300多万人，十多年的时间，呈现十几倍的增长，这种速度是非常惊人的。

图中的合肥在全国铁路版图中的大枢纽的地位，目前已经初步显现。前年就已经成“米”字形的高铁结构，等合肥到青岛的高铁、商合杭再开通，这个高铁“网络”会更为成熟。

20年前，京九铁路与合肥擦肩而过；20年后，崛起的霸都已经成为京九高铁的枢纽，从合肥乘京九线到香港仅需6个小时。图中是合肥南站。

未来，从合肥坐高铁到福州然后乘坐“福州—台北”高速铁路，直达台北，直线距离约250公里，按照现在的高铁时速不到一小时就能到台北了，所以整个过程只要6小时。图中是合肥南站。

中部地区建设国际型综合交通枢纽，具备独特的地理优势，但仍需完备的基础设施作为重要支撑。进一步加大高铁、高速公路等主通道建设，不仅有利于发展枢纽经济、推动区域经济增长，也有利于支持中部崛起和“一带一路”建设。图中是合肥南站。