昨天下午，S1线列车驶过石景山下。本报记者邓伟摄
昨天，全国首创、全市首条中低速磁浮列车——S1线全线试运行。没有了轮轨的摩擦声，这条安静的磁浮线全线通车后，从门头沟石门营到石景山，只要十多分钟。
比地面交通快一倍
昨天的全线试运行中，崭新的S1线列车平缓地穿梭于山丘之间，虽然记者手中的饮料瓶液面只是微微波动，但车窗外急速变换的景色，显示出这辆车正在飞奔。
S1线列车配有非常大的车窗，车窗外掠过的山丘湿地，各有新意，让人第一次能在高处俯瞰门头沟的盛景。
此前，门头沟新城与中心城区的联系主要依靠阜石路、京原路地面交通，交通方式较为单一，尚无轨道交通线支持。今年年底，S1线即将开通试运营，即使穿山跨河，所需时间也会比以往走地面快一倍。
市重大办相关负责人表示，S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，线路沿线生态环境优美、历史文化深远，将成为国内绿色生态线路的典范。
全年运量超5600万人次
从石门营开始，先如游龙般拐几道弯，再爬坡穿山，这是S1线最擅长的事。
“磁浮列车比其他轨道交通线列车的爬坡能力强一倍。”车辆轻轻转弯时略有减速，但并不费力，市重大办相关负责人介绍。
S1线工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工，且穿越或并行多条规划道路。施工人员因地制宜，线路墩身设计形式多样，有Y形墩、框架墩、门形墩、花瓶形墩等。
“不仅能爬山，S1线还能跨河、能钻洞，用到的特殊工艺可太多了。”相关负责人举例，在跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道时，为了减少对河床防水等原建筑结构影响，河床中不加设临时支撑，而采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺；跨西六环及阜石路施工采用挂篮施工工艺；穿越石景山隧道施工，为避免爆破对山体结构及古建筑物影响，采用悬臂掘进机工艺……
S1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里、1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔时间5分钟，实际运营最高速度80公里/小时。日客运量16万人次，月客运量473万人次，全年客运量5685万人次，也是迄今为止世界上运能最大的中低速磁浮交通运营线。
8座车站昨日定名
昨日，在行驶的磁浮列车上，市重大办公布了S1线路车站的定名。定名内容显示，北京S1线线路全长10.236公里，设站8座，全部为高架站，分别是石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。今年年底开通石厂站至金安桥站。
8站中换乘站2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘。在石厂站北侧设车辆段1座，北京S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。
相关负责人也同时公布，S1线按照运营模式正在进行试运转、安全测试等空载试运行。试运行期间将对各子系统和整体系统进行安全性、可靠性和可用性考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验，试运行不少于3个月。
“今年年底前，计划投入试运营的燕房线、S1线、西郊线全部进入试运行阶段。3条线目前的试运行状况良好，能够按计划在今年年底前投入试运营。”市重大办相关负责人介绍。
