11月8日，美国总统特朗普应中国最高元首邀请，对华展开“国事+”访问。中美元首的最高规格会晤是在重大历史背景下，将直接决定未来中美大国关系。
特朗普上台不足一年，给美国政治、社会和外交制度等带来了数十年来前所未有之震动。外界对其看法各异褒贬不一，易评君在此前文章 独家：特朗普访华在即罕见示好 蛮横三刀却砍向日本韩国 分析到在川普第一年任期内，几乎践行了所有的竞选承诺。不难看出，“美国优先”的现阶段焦点在于经贸领域。具体而言，就是重新调整美国在自由化全球贸易和WTO现行规则下，美国巨额贸易逆差的问题。
因此，川普废除TPP，与墨西哥、加拿大重谈北美自贸协议，通过一系列双边谈判替代对美不利的多边框架。这一主旨在实践中“六亲不认，威逼利诱”。对欧盟威胁削减军事保护力度，对日本、韩国则毫不手软近乎勒索式地重启双边贸易谈判。川普此次亚洲行，在日韩两国的言行充分佐证了这一点。
那么，来者不善的客人即将登门，能像对待盟友一样，从中国主场拿到想要的利益呢？
数日前，一则不起眼的新闻引起了易评君的关注。美国联邦航空局（FAA）和中国民航局（CAAC）经过谈判，首次正式实现中美民航产品全面对等互认。新的适航实施程序于2017年10月17日生效，取代1995年制定的同类文件。此次协议实现了两国民用航空产品的全面对等互认，内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。
有网友疑问，中国拥有如此广阔的航空市场需求，为何历经30年漫长谈判，才拿到中美适航证全面对等互认呢？主要原因在于波音、空客把持了世界民航飞机的绝对话语权。美欧的适航取证标准成为了国际标准。1995年协议实际上是在中国缺乏大飞机自主知识产权的情况下，中国全面认可美国标准，美仅认可中国标准的一小部分。
中美完全对等适航认可，这个幸福来得有点突然！要知道俄罗斯继承苏联航空遗产，大飞机研制水平曾长期领先中国，但民航客机适航取证至今仍被美欧拒之门外。这个万亿美元的大市场，向中国航空业打开大门，堪称特朗普访华前送上的超级大礼包！
美国《华尔街日报》11月6日报道，该协议使中国有望成为全球商用飞机供应商，并打入目前由波音公司和空客公司主导的市场。这一协议，发生在承诺实施保护主义（尤其是在对华贸易政策方面）的总统任上发生，堪称奇迹。
难道中国运气爆棚，接到了天降馅饼？事实远没有这么简单。世界航空供应商除了AB两大巨头外，加拿大与巴西在支线客机、小型商务机和私人飞机领域也实力不俗。然而，加拿大庞巴迪公司近年来瞄准大飞机市场，发力C型客机研制，直接对标波音737与空客A320。
加拿大的野心首先遭到了波音的狙击。10月初，美国商务部裁定，由于存在补贴等不公平竞争，对加拿大庞巴迪公司的C系列飞机征收219.63%的反补贴关税。这一裁定对加拿大不啻为当头一棒，将其砸的晕头转向。寻找下家接手成为当务之急，外媒称中国与欧盟同时出价，中国希望借助收购计划，借鉴提升本国大飞机研制水平。
加拿大对华技术壁垒和莫名戒心阻挠了中资的收购行为。最终，空客出手以1美元象征价收够了庞巴迪C系列飞机50.1%股份，随后将通过空客在美国本土的工厂组装，绕开219.63%的惩罚性关税。欧盟成了本轮力量洗牌的第一个赢家。
但转机总在不经意的时候到来。有消息指美国航空管理局现任局长Michael Huerta，一位民主党人士在2018年开春即将满期卸任。特朗普曾严厉批评航空管理局及其局长，今年6月，川普更是在白宫发表的讲话中表示将推动空中交通管制私有化。如果提议落实，美国航空管理局将减少近30000名员工。正是这种激烈的内部矛盾，使得Michael Huerta在卸任前想要来一次权力用尽。
中国拿到万亿美元大市场入场券的艰辛历程一波三折。从运十开始，经过几代人努力，终于在C919项目上圆梦。作为中国组装的新型大飞机，与美欧巨头相比无疑显得很稚嫩。不过和中国开放市场的其他领域一样，充分竞争的行业没有中国做不了的产品。C919真正销往美国，当然还需要后续细节谈判。
但这只是开始，不是么？出口上亿件衬衫换一家波音客机的时代彻底一去不返了。这个成就对于特朗普而言，或许异常无奈。
