近日2架直20直升机罕见同框，其背后隐含的重要意义超出很多人的想象。
近日网上有图片显示，编号635、636的两架直20直升机首次同框出现，此前编号635的直20直升机曾出现在中国海拔最高的稻城亚丁机场，疑似进行高原飞行测试。作为目前中国唯一在研的10吨级通用直升机，直20的意义不言而喻，而其中最重要的价值就是与登上055型驱逐舰甚至是更新战舰，彻底补齐长期困扰中国海军的反潜短板。
在直20的诸多未来设想中，反潜直升机始终是呼声最高的一款，而这也体现了中国对高性能反潜直升机的急需。
在中国海军装备的研发中，反潜直升机始终是一个令人无奈的领域。仅就外部原因而言，中国在有机会系统获得外来技术援助时，美国有所保留，而法国则能力不足。中国在上世纪80年代与西方的蜜月期中，曾从法国系统引进了重（“超黄蜂”/直8）、中（“海豚”/直9）、轻（“小羚羊”）型三款直升机，除轻型因无法适应中国需求而未继续发展外，重、中型直升机均在中国发扬光大，甚至直到今天依旧代表着中国国产直升机的最高水准（直18）。
按照直升机吨位划定，在15吨级的“超黄蜂”之后，应该是应用范围最广泛的10吨级通用直升机，但法国没有这个吨位的直升机，只有简装版的通用直升机（“海豚”7.5吨级）。当时中国就了解这一局限，转而从美国获得了时至今日依旧世界最强的10吨级通用直升机——“黑鹰”。但美国却只为中国提供民用版的S-70，同时严格限制关键制造技术输出以防中国仿制。最终上世纪80年代获得的24架“黑鹰”直到今天仍是中国最佳直升机。
受制于直9的吨位与空间限制，尽管052型驱逐舰搭载了双机库，但其整体反潜能力却无法与国外同类战舰相比。
中型通用直升机的意义，除了其达成了吨位、用途等方面的最佳平衡，更重要的是通用直升机是作为舰载反潜直升机的最佳机型。最直观的例子是，中国的052型驱逐舰尽管搭载了2架直9直升机，但因直升机吨位与空间限制，2架直升机需要分别搭载探测与打击设备。相比之下，1架10吨级“海鹰”直升机就能搭载全套探测（雷达、声呐、浮标）与打击设备，同时作战半径是直9的1.7倍，就综合反潜效能而言，2架直9甚至比不上1架“海鹰”。
正是源于对高端反潜能力的渴望，中国在直20平台完全成熟之前，就在脱胎于直8的直18平台上，基本完成了吊放声呐、新一代反潜浮标、机载对海扫描雷达与众多反潜鱼雷、轻型反舰导弹的研发。这预示一旦直20平台成熟服役，海军将在很短的时间内获得一款战力强大，综合实力不逊美军“海鹰”的该性能反潜直升机。从目前海军现役、在建与试航的战舰来看，055型驱逐舰作为搭载双机库的主力战舰或将首先装备直20反潜直升机。
作为反潜战舰而言，苏联的“莫斯科”级与日本的“准航母”都是相当成功的，而它们的诞生基础之一，正是高性能反潜直升机。
除了作为反潜直升机装备万吨大驱，直20还会有更加“非主流”的应用。尽管从航母角度来看，“莫斯科”级作为苏联首款航母是失败的，但作为专职的综合反潜舰，它不仅是成功的，类似概念还在日本海自的“日向”级与“出云”级大型护卫舰上得到重现。从反潜角度来看，苏日两国之所以会在那个时间节点诞生这些非主流战舰，除了反潜需求的凸显，更重要的是他们在那时具有性能强大的反潜直升机（苏：卡25 日：“海鹰”、EH-101）。
具体到中国，之前的子系统研发令中国获得了独特优势：除直20能迅速成为成熟的中型反潜直升机外，直18作为重型平台，通过子系统研发也已成长为成熟的舰载直升机。一旦卸下直20子系统研发的任务，直18能迅速搭载更大、更重、更先进的探测与反潜打击系统，与直20形成反潜战力中的高低搭配。如果此时中国借鉴苏日经验，则搭载直18与直20的中小型直通甲板两栖战舰将能在中国中、近海构建密不透风的反潜体系。
尽管目前能证实的直20只有635与636两架，但此时他们同框出现却至少能说明它们或许已经开始进行编队试飞，甚至进行必要的武器装备验证。如果直20能与首艘055型驱逐舰同期服役，则长期困扰中国海军的反潜困境将被彻底逆转。
