届时，石家庄到济南运行时间80分钟，到衡水1小时以内
石家庄至济南客运专线（以下简称“石济客专”）从10月12日先期开始联调联试以来，进展顺利，即将转入全线开通试运行阶段，预计12月下旬正式开通。11月16日，笔者到石家庄东站、衡水北站进行了实地探访。
石济客专开通后，将有复兴号、和谐号动车组列车上线运行，目标时速250公里
11月16日8时27分，石济客专联调联试试验车从石家庄东站呼啸而过，通过速度达到250公里/小时。
石济客专从10月12日先期开始联调联试以来，按照工程进度已先后基本完成联调联试任务。截至目前，列车逐级提速已先后完成时速为160、180、200、220、230、240、250、260公里和线路最高运行时速275公里的检测和设备调试任务。
石济客专工程部部长高永强介绍，石济客专联调联试已进入收尾阶段，12月将进入试运行阶段，预计12月下旬正式通车。现在北京铁路局管内每天有4组试验车往返于石家庄站与平原东站之间，目前各项测试指标表现良好。特别是“高铁立硬币”倒或不倒的关键指标——轨道不平顺质量指数首次低于3.0，这意味着列车运行的平稳度、旅客乘车的舒适度都更高。目前，测试车已实现硬币立起来或矿泉水瓶倒立均持续长时间不倒。
石济客专开通后，将有和谐号、复兴号动车组列车上线运行。列车将以时速250公里运行，从石家庄到济南将由原来的4至7小时缩短到80分钟。
石济客专开通后，衡水将跨进高铁时代，到石家庄的时间缩短至1小时以内
石济客专是太青（太原至青岛）客专的最后一部分，东接已通车的胶济（青岛至济南）客专，西连已通车的石太（石家庄至太原）客专，是国家规划的“四纵四横”快速铁路网中的“一横”。石济客专正线全长310.2公里，线路规划年运输能力6000万人次。石济客专全线开通运营后，将与津保铁路南北呼应，形成以京沪、京广两大高铁线路为骨架，京津冀区域内高速铁路路网的梯次连接，构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。
届时，衡水也将跨进高铁时代，衡水至石家庄的运行时间将由现在的2小时左右缩短至1小时之内。以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个设区市将全部进入高铁时代。
河北境内五座新建车站基本竣工，石家庄东站与地铁1号线无缝连接
目前，石济客专河北段管内石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州五座新建车站已基本竣工，内部装修和各系统调试也接近尾声。
11月16日上午，笔者来到位于石家庄市高新技术开发区的石家庄东站探访。见站房建筑层数为地上两层、地下一层，采取上进下出模式。售票厅位于一楼东侧，一楼为应急候车区，二楼为主要候车区。旅客将从二楼进站，经天桥抵达站台；出站旅客从地下一层出站，可通过地铁、出租车等交通方式离站，也可乘扶梯到达地面上乘坐公交车，车站与地铁1号线无缝连接。
目前，站前广场仍在施工中，二楼候车大厅进站闸机已安装完毕。石家庄东站筹备组组长周跃玉介绍，站房外部工程已结束，内部装修已完成90%，目前正在进行设备安装调试和人员配备工作。
衡水北站距衡水市中心约5公里。车站性质为石济客运专线中间站，是我省境内除石家庄东站之外其他四个站中最大的一个。
笔者在衡水北站施工现场看到，候车厅、售票厅及商业用房等站房工程已基本结束，站前广场正在紧张施工。该车站以“水”为设计理念，突出了衡水文化内涵和地域特色，立面为大面积的玻璃幕墙。
其他三个新建车站也颇具地方文化特色。藁城南站距藁城城区约4.5公里。车站设计以藁城宫灯文化为参照，采用三段式建筑形体，建筑衔接处采用高塔造型，呼应宫灯概念，丰富了建筑层次。辛集南站距辛集市城区约3公里，车站设计采用横线条与竖线条交织的表皮处理方式，以抽象线条表达出表皮肌理，凸显了“皮都”特色。景州站距景县县城约10公里，车站设计充分尊重和考量了景州古文化特点，采用古典花纹压顶、三段式的建筑形体，立面的大面积玻璃幕墙与实体墙形成了虚实对比，颇具特色。（记者王成果 通讯员李溢春）
