昨日，华商报记者继续体验机动车常态化限行措施对西安市公共交通带来的影响，并采访了相关部门，地铁公司和个别公交线路已针对影响采取措施。
>>记者体验
高峰时段加开区间车有助于缓解客流
21日起，早晚高峰期间，308路公交增开万寿中路至劳动南路区间车。增开区间车对缓解客流有没有明显的作用呢？
昨日17时48分，华商报记者从科技路西口乘坐308路，到高新六路北口时，车内20名乘客将座位坐满。到玫瑰大楼、亚美大厦两站时，车内两排乘客站满车厢。到光华路站时，15名乘客上车，车内一时较拥挤。18时17分，公交车到达劳动南路站。
记者梳理了一下，体验路段较为拥堵处在科技路十字和高新路上，科技路十字需等待2个红灯后才能行驶，亚美大厦站至高新路站2站间用时10分钟。此外光华路站乘客突增，因此在其下一站劳动南路至万寿中路之间增开区间车，对缓解客流起到了积极作用。
18时31分，一辆308路区间车抵达劳动南路站。司机说：“区间车仅在早晚高峰从纬什街发车。早高峰发车时间为早5点到早6点，晚高峰发车为下午5点到6点。一趟大约需要1个半小时。”
限行后地铁客流波动不大 人分流去哪了？
机动车常态化限行对地铁客流有多大影响呢？昨日18时许，华商报记者从科技路地铁站乘地铁去小寨，站内乘客较多，需排队安检进站。进入车厢，过道内站满了乘客，很少有空隙。随着列车的运行，随后几站陆续又有乘客上车，下车者很少。数分钟后，列车运行至小寨站，大部分乘客纷纷下车，车内瞬间腾出大量空间。
记者从西安地铁办了解到，机动车常态化限行以来，已开通的三条地铁线路每天合计客流量178万人次，较此前的175万人次只多出3万。目前仅在北大街地铁站设置了延长停车30秒的举措，以应对该站转乘上下车之需。
地铁公司一名工作人员表示，2016年西安曾实施过单双号限行，当时西安地铁客流增加也不过10万人次，“毕竟有那么多人因限行要分乘公共交通工具，我们也很纳闷，这批人分流到哪里去了？”
>>限行烦心事
三环沿线及以外的人出行难
昨日，华商报报道“多路记者体验限行后的公共交通”，对于暴露出来的出行问题，市民和网友纷纷发表意见。
市民王先生说，限行对于在二环以内上班、居住的市民来说，没有太大的影响，但对于在三环沿线及三环以外上班的人来说，出行比较困难。
王先生说，自己在南三环附近居住，在石化大道附近上班，三环到现在都没有环线，到石化大道需要倒数趟公交车，到最近的地铁口也需要一个小时的公交车，下了地铁还得坐公交。“只说限行，但现在公共交通的配置还没跟上。希望管理部门能考虑在三环及三环外设置充足的公交线路。”
网友“北方的狼”说，西安亟待发展公共交通，不仅是应对限行，也是城市发展的需要。网友“温馨99”表示，说是限行后增加公交，但感觉等车时间还和以前差不多长，相关配套工作应该跟上。
租车次日被限行 费用不免
杨先生11月19日来西安办事，在太白南路的神州租车门店租了一辆车，租期一周，没想到次日西安就限行了，他租的尾号为6的车属于限行行列。
“知道这个消息后，我赶紧和租车点联系，提出让他们给我换一辆车，他们不同意；我又提出免除限行当天的租车费，他们还是不同意，现在这个问题也没解决。”
华商报记者为此事咨询了神州租车客服，客服表示公关部门工作人员会和记者联系。
常态化限行给您生活带来哪些变化？
常态化限行后，您的生活和出行方式有了怎样的改变？是缓堵后的一路通畅？还是换乘多种交通方式后遭遇一路“囧”途？欢迎拨打029-88880000，把你的故事告诉我们。 （华商报记者 杨德合 毛蜜娜 付启梦）
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西安今日限行尾号4和9
