12月5日，本报记者走进我省最大立交——园树立交施工现场。这是一座五层五路X形互通式立交，站在立交的最高处眺望四周，马路、楼房、公园尽收眼底，视野开阔、大气磅礴。目前，园树立交已建设85%，预计2018年10月完成主体建设。
说到园树立交，就不得不提西宁市凤凰山路新建道路工程。该工程横跨西宁市城东、城中、城西三个区，东起湟中路，西至通海路，全长11.57公里，宽34.5米，建设内容包括道路、桥梁、隧道、照明、绿化、交通设施等。
园树立交是凤凰山新建道路的重要节点，是凤凰山路、西塔高速、同仁路高架相互转换的重要纽带。项目起点接植物园隧道，东至南山隧道，南至西塔高速，北至同仁路高架，东西主线桥全长1.29公里，南北向长0.7公里，立交高度为29米，于2016年4月30日开工建设。这是一座五层五路X形互通式立交，最下层为环形辅道，第二层为同仁路辅道，第三层为同仁路高架桥，第四层为凤凰山路东西主线桥，第五层为西塔高速连接线。凤凰山路为园树立交的东西向主线。
园树立交在东西南北方向布设12条匝道，分别承担各方向的交通转换。其中，A匝道通过定向匝道与同仁路预留岔口相接，承担西南西塔高速连接线向北的交通；B匝道沿同仁路预留岔口，通过定向匝道与西南西塔高速连接线相接，承担北向西南交通；C匝道通过定向匝道与同仁路预留岔口相接，承担西向南右转交通；D匝道沿同仁路预留岔口，通过右转匝道与东西主线相接，承担南向东右转交通；E匝道连接A、D匝道，承担西南西塔高速连接线向东交通；F匝道沿同仁路预留岔口，通过苜蓿叶匝道与东西向主线相接，承担北向东左转交通；G匝道通过定向匝道与B匝道相接，承担东向西南西塔高速连接线的左转交通；H匝道通过右转匝道与A匝道相接，承担东向北的右转交通；I匝道通过右转匝道与B匝道相接，承担西向西南西塔高速连接线的右转交通；J匝道过右转匝道与东西主线相接，承担北向西的右转交通；K匝道通过定向匝道与东西主线相接，承担西南西塔高速连接线向西的左转交通；L匝道通过右转匝道与同仁路预留岔口相接，承担西向北的左转交通。
园树立交的建设，可有效解决凤凰山新建道路与同仁路、新建西塔快速路之间的交通转换，实现快速立体互通，将进一步完善西宁市区城市路网体系，缓解城区交通压力，对加快地区经济社会发展，落实“西扩、南活、北优、东延、中疏”的发展具有重要意义。
记者探访园树立交建设现场
看到关于园树立交12条匝道的描述，老司机们可不要头晕，新手们也不要担忧，谁让它是我省最大的立交呢！用西宁市凤凰山快速路新建道路工程负责人吴振杰的话说，习惯就好。寒冬的园树立交施工现场，依旧是一片繁忙的景象。登上立交第四层往下看，同仁路高架桥上的车辆川流不息；远处是南山，凤凰亭矗立在山顶；旁边的立交上工作人员全副武装，正在焊接钢箱梁；背后是植物园隧道；往北穿过一座座高楼可望见北山。登上立交最高处第五层，视野更加开阔，眺望整座立交，用“大气磅礴”四个字形容毫不为过。
简单地说，汽车驶出植物园隧道，经过园树立交-凤凰山快速路便进入了南山隧道，穿过南山隧道就到了劳动路立交，而植物园隧道的另一端与海湖立交相连；下立交，走西塔高速，就到了城南；走西塔改线，就到了沈家寨立交。
作为工程负责人，吴振杰每天都要到工地上走一圈，看着立交拔高、成型。他介绍，整个立交主体采用混凝土和钢箱结构、全程桥梁对接桥梁的方式建设，跨度大，且位于市区繁华地段，在尽量不影响交通的情况下施工，难度大，每天有六七百名工人为之付出。在桩基施工过程中，建设单位中恒建设集团有限公司发现，地下地质复杂，有杂填土、垃圾土和淤泥土等，容易造成塌孔，施工前需先清理杂填土和垃圾土，对淤泥土采取抛石挤淤的施工方案。并且地下管网众多，施工单位又联系相关单位迁改管网，这些都会影响施工进度。另外，五层立交上下交叉，还有一家单位中铁七局也在此施工，两家单位只能相互配合，错时施工，对工程进度也带来了一定影响。
目前，园树立交已修建桩基622根、承台148座、墩柱135根，完成现浇箱梁1798.896米、桥面铺装162米、防撞护栏1742米、钢箱吊装242.508米、雨水管道铺设448米。
12条匝道中与同仁路连接的有6条，已完工4条，其他连接植物园隧道、南山隧道、西塔高速的6条隧道预计明年上半年完工。因同仁路原有的桥梁已使用了10年，为保证与立交完美衔接，与同仁路相连的6条匝道施工前，中恒建设集团有限公司进行了承载力复核试验。
接下来，就到钢箱梁架设阶段了，为了不影响交通秩序，工人们将在后半夜施工，一直持续至明年1月底。最后是亮化、绿化和地面辅路建设阶段。预计到明年10月，这座我省最大的立交就要呈现在市民眼前了。(作者：彭娜)
