本报讯（记者 李天际）司机坐在驾驶室里却不用操控列车，车门夹到异物三次后就不再关闭，每座车站的候车室都可以避风挡雨。昨日，本市首条全自动运行的地铁线路燕房线邀请媒体试乘，燕房线将于今年年底开通，从燕山站到阎村东站单程大约25分钟。
地铁燕房线主线14.4公里，全线设9座高架车站，分别是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站和阎村东站，其中大石河东站是在线路原规划基础上新增的车站。
在阎村东站，燕房线与西延的房山线相接，乘客从燕房线下车后，直接走到站台对面，就能换乘房山线前往市区。按照计划，燕房线将采用四节编组列车，最高设计时速为100公里，全线运营时间在25分钟左右。燕房线正式开通运营后，市民只需一个小时就能从燕山到达市区。
燕房线列车最特别的地方是驾驶室，虽然也有司机，但他的主要任务并不是驾驶列车，而是监控和?望，只有遇到紧急情况时才需要司机处理。燕房线信号系统项目经理吕爱国介绍，燕房线试运行初期，将采取有人监督的无人驾驶模式。“车辆在自动运行的过程中，可以按照80公里/小时的速度平稳行驶，并可以完成休眠、唤醒、开关车门、折返等程序。”
安全方面，燕房线也配备了很多的高科技手段。比如，燕房线首次配备了站台门的对位隔离功能。当列车的某一个车门发生故障后，会立即反馈给调度中心，列车行进到下一站时，故障门对应的屏蔽门将不再打开，车内的电子显示屏和站台广播会提前告知乘客从其他车门上下车。
再比如，乘客上下车时，车门夹到书包、衣服等异物后会自动打开；车门夹物三次后就不再关闭，列车也不会开动，直至故障排除。列车下部还配有一个“黑匣子”，可以对列车进行障碍物检测和脱轨检测。如果发现可能影响列车运行的障碍物，“黑匣子”仅需1.4秒就可以启动紧急制动。
此外，与其他高架车站的站台相比，燕房线在各站台均设有一处候车室，内有座椅、空调和地铁路线图，为乘客提供了一处舒适的候车环境。（北京青年报）
摄影/本报记者 魏彤
