1月2日上午11点10分，成都汽车总站内，一辆红色大巴发动了引擎，两位老人将口袋塞进行李舱，舱内大包小包，不时传来几声狗叫。这已经是车上最后上车的乘客，司机摸出手机看了看时间，望向窗外，一只手搭在方向盘上。
这辆由成都开往重庆的客车，45个座位，空出了一大半，而对于什么时候能够更改线路走成安渝高速这个话题，司机一脸平静，淡淡说了一句，“还不知道”。在他眼中，或许“大势已定”，巅峰时刻已不再有。
对于川内线路，成安渝高速沿线乐至、安岳两条线路的客车司机，算是在高铁时代“虎口脱险”，他们期待着此次线路调整，这之后，他们将与自己的真正“敌人”——私家车和野的回到同一平台，鹿死谁手，犹未可知。
据成都客运总站相关人士介绍，1月3日，从成都开往乐至、安岳的大巴车，将正式进入成安渝高速。缩短一个多小时的路程，势必有助于他们从私家车手中夺回一些客源。据业内人士分析，改线过后，乐至、安岳旅客可能会有5%~10%的回流，而去往重庆的客人，每天最多也就增加几十名旅客，在高铁把持的大势下，回升空间已经十分有限。
现/状
对重庆线路“杯水车薪”
大巴只是“替补”上场
11点30分就要发车了，这辆从成都开往重庆的大巴车，还空着多半位置，大部分乘客的年龄都在50岁以上。
刘大爷住在渝中区，他喜欢坐客车，价格上，只需要90多元，比高铁便宜了50多元，因为到家更方便，“重庆北站到站后，总是分不清东南西北。”老人笑着说，年龄大了，又不赶时间，坐大巴车也无妨。车内一位20岁出头的乘客，是为数不多的年轻面孔，选乘大巴车，也是因为今天才想起来去重庆，高铁票买不到合适的。
2009年，成渝高铁时代的来临，往来成都重庆之间的大巴车开始黯然离场，价格战、提升车型，最终还是没能阻挡时代的“浪潮”。
经营成都到重庆线路的大巴车司机杨师傅始终认为，这条线路不会“死”，虽然现在已经很惨烈。“周一到周四一趟车就只有十多人，周末也就二十多个。” 杨师傅认为，即使是改走成安渝高速，时间上可能会缩短一个小时，但是对于客源回流，效果应该不太明显。
但他认为，随着成都和重庆两座城市之间联系更加紧密，人员来往更加频繁，客车还是有存在的市场，除了票价上有优势，很多工人往返两座城市，切割机这些“大家伙”只有通过客车来带走。
历/史
从160台车到18台
高铁冲击下重庆线路已没落
开往重庆的大巴车，运行线路主要是从成南高速取道遂宁往重庆方向开，改走成安渝高速后，时间将缩短一个小时，票价还可能还会有所下调。“重庆线路已经触底了，再回升也不能够挽回颓势了。”在成都汽车总站运营部门工作的杨永春很坦率，他告诉记者，这条线路上，最低的时候每天也就四五十名旅客，这条线路上的18台车，满负荷也就排6个班次。
在成都汽车总站工作了十多年，杨永春见证了这条线路的兴盛与没落，“辉煌的时候，160台车，每天有三四千人从这里乘车前往重庆。” 杨永春看着车站来来往往的乘客，提公文包、玩手机的少了，大包小包的还是安检机旁的主流，“或许这就是它还存在的意义吧。”
不过，在刚刚过去的元旦，站里每天要运送八千人左右的旅客前往重庆，这让大家一度有些措手不及，只好增派车辆。但他还是很清楚，这只是弥补铁路运输的不足。
竞/争
野的率先跑上高速路
安岳、乐至车辆迎来“暗黑”三个月
对于川内安岳、乐至的客运车辆，司机们算是盼到了一线曙光，准备上线成安渝高速“收复失地”。去年9月底，成安渝高速开通后对社会车辆实行免费，没有更改线路的大巴车依旧走以前的老路。不少司机开始抱怨，在这过程中，不少野的“杀入”市场，使得他们的客流大幅下降。
“连我老婆都愿意坐野的回安岳，坐我大巴车免费她也不愿意等。”往返成都到安岳这条线路十多年，陈师傅第一次有了些“挫败感”：“站对站、点对点”，和野的灵活机动相比，他们优势没有那么明显。
“高速免费的这段时间，野的费用也比较低，四五十元，他们都能够用组合车的形式来跑。”一名司机告诉记者，大巴车55元的票价，显然不是很有竞争力。
“上个月我休息了四天。”一名司机对于有休息日并不高兴，这意味着，每天的排班已经锐减。到安岳的线路共有50多台车，买的时候都是六七十万，大家指着车子赚钱，现在上座率只有30%，“昨天从安岳回成都，35座的车，上面只有8个人。”他表示，这已经不是一天两天的事了，要保证大家有钱赚，上座率必须达到70%。
根据他们内部统计的数据，去年8月到10月这三个月内，2017年营运收入相比上年同期，分别下降了22.17%、24%、15.26%，这也成了普遍趋势。
期/望
1月3日更改运行线路
司机期望用成安渝高速“回血”
1月2日16时，渝蓉高速（即成安渝高速）四川段将开始试收费，这也意味着客运大巴可通行该条高速公路。2日上午，成都商报记者从资阳市运管局及安岳客运总站获悉，目前，资阳市安岳、乐至两县往返成都的客运大巴正在办理改道渝蓉高速运行的手续，其中安岳往返成都的大巴预计在3日正式运行渝蓉高速。改道渝蓉高速通行后，两地往返成都大巴的车程将大幅缩短。
安岳客运总站工作人员介绍，目前，安岳往成都的大巴途经国道319线，在简阳出入成渝高速，全程运行时间约3个半小时。3日正式运行渝蓉高速后，车程将大幅缩短至2个小时内。安岳至成都的票价将继续执行现有价格，每人56元。
经营安岳这条线路的车主，期待着能够以此打个“翻身仗”。陈先生告诉记者，安岳城里没有轮船、也没有火车过境，公路运输在这里还算一种重要运输方式，“这里还没有高铁冲击一说”。在眼下，大巴车主们希望取道成安渝高速，和野的之间这一仗“扳回一局”。
陈先生分析称，除了私家车、野的的“夹击”，安岳境内工业园的兴建，也让不少外出务工人员返乡置业，这也使得他们在运输方面也面临着更多的挑战。但有了成安渝这条高速路，客源还是能够回流5%~10%。
在车站的大厅内，二维码购票、机器取票等方式也已经开通，引导人员站在旁边，举着扩音器反复播报着。车站也在求变，但杨永春认为，公路运输确实是“夕阳产业”，他们也曾采取一些措施，比如开展“门对门”服务，但实行起来难度太大了，毕竟车上的乘客还是太分散，如今，他们又将“运游结合”，在入站门口的窗口处，已经可以看到旅行社的招牌，这也算是他们开展多样化经营的一个举措。
成都商报记者 宦小淮 姚永忠 摄影报道
