市民乘坐地铁。 记者李海曦摄
市民选乘公交出行。记者杜文蕾摄
方便、快捷的出行方式是一项惠及全民的民心工程，更是加快建设区域性国际中心城市的有效载体。去年，昆明加大“公交都市”建设，每天有275万人次选择公交、地铁出行。
支线公交覆盖主城区盲点
走路太远，打车不划算。下地铁或公交车后，如果要走或远或近的一段路才能到达单位或家门口，若是遇到“桑拿天”或下雨天，或是提着重物，对于大部分市民来说，这一两公里可真能难倒不少人。
“西北部客运站，5元一个，上车就走……”以前，在黄土坡公交车场附近，总会听到“黑车”司机扯着嗓门招揽乘客。自从去年2月22日开通黄土坡公交车场至云南阜外医院（沙河路）的266路公交支线后，选择乘坐“黑车”的市民越来越少。
解决出行“最后一公里”，是市民的迫切需求。怎样贯彻市委、市政府“地铁到站、公交到家”的服务理念？去年，“公交都市”创建明确提出，要增开20条以上支线公交车。去年全年，昆明共开通22条公交支线，基本做到了昆明主城区的公交盲点全覆盖。市交运局运输处相关负责人介绍，截至2017年底，昆明主城区公交运营线路已达484条，营运车辆5317辆，日均客运量227万人次。同时，每天还有48万人次选择乘地铁出行。
即便公交网络绵延上千公里，如果“最后一公里”存在盲区，便民效果也会大打折扣。下一步，昆明将把目光继续聚焦到校区、厂区、社区、园区、景区、商业区等“六区”，采取“小车型、小线路、小距离、小区域、小调度”等“五小”举措解决市民“最后一公里”出行难题，全力以赴为市民提供更加方便、快捷的出行服务。
公交专用道让出行更快捷
大力发展公共交通，实施公交优先战略，创建“公交都市”，是昆明解决交通拥堵的必然选择。如何通过设置公交专用道优化提升城市功能，成为昆明在城市建设中不可回避的问题。
公交优先，必须道路优先。去年，市住建局完成广福路公交专用道改造工程，该工程全长15.8公里。在改造过程中，考虑到与地铁7号线的无缝衔接和换乘，此次公交停靠站由原来的19对增加到21对，与地铁站台距离不超过200米，大大提升了公交服务能力。据最新统计，目前，昆明主城区公交专用道共计92.5公里。
要城市，不要城市病。昆明是国内最早提出“公交优先”的城市之一，并于1999年4月，由市政府投资建成并投入使用长4000多米的北京路公交专用道，成为全国首条内侧式公交专用道。下一步，昆明将结合道路通行条件以及市民的出行需求，因地制宜加大公交专用道建设，力争让市民公交出行更加快捷。
公共自行车让出行更灵活
1月8日，家住白马小区的刘先生到潘家湾办事，出门便看到丹霞路停满红色的公共自行车，他刷了一辆崭新的红色公共自行车立即骑走，之所以选择公共自行车，刘先生的答案是：“便捷，1小时内还免费。”
“昆明公共自行车1小时内免费骑”，去年年初，昆明公共自行车运营管理有限公司的这条消息刚一传出，便成为昆明人微信朋友圈热议的话题。去年3月1日，1200辆红色的公共自行车（简称“小红车”）在呈贡一亮相，就受到市民热捧，1小时内免费也成为其最大的竞争优势。昆明公共自行车运营管理有限公司相关负责人介绍，截至去年年底，昆明共计建设公共自行车服务站点585个，安装锁止器17775个，公共自行车投放1.5万辆，累计租用人次220余万次。在收费标准方面，昆明公共自行车“惠民”与“便民”共举，一天内，只要用车不超过1小时，用多少次都免费。
同时，为推进共享单车规范管理，昆明还制定了《关于规范共享单车管理的实施意见(试行)》。而公共自行车与其他“共享单车”的最大区别在于，公共自行车有固定停放点，这样可确保上路自行车整洁完好，避免随处乱停乱放。结合轨道交通建设、公交网络和城市开发进程，远期公共自行车总量将达6万辆、服务网点3000个，让市民出门就能骑到便捷的公共自行车。
地铁、公交、公共自行车……随着绿色出行的市民越来越多，一个天蓝、地绿、水清、城净的美丽昆明离我们也越来越近。
记者杨官荣报道
