南宁国际空港综合交通枢纽效果图
18日，南宁国际空港综合交通枢纽（GTC）建设项目正式启动，将力争在今年下半年正式开工建设，2021年建成。届时，航站楼出口处就是地下的地铁和高铁换乘站，市民无论选择地铁还是高铁到达吴圩机场，下车后200米左右就可以直接进入航站楼乘坐航班了。
现状 机场接驳方式太单一
相信不少人出差外地时，都会羡慕一些大城市机场航站楼外就是地铁站或高铁站的便利交通接驳环境。在南宁往返机场，交通工具依然还是老三样，机场大巴、出租车或者自驾。接驳转乘方式单一、出行时间延长以及交通信息交换滞后等因素正极大地制约着南宁机场的快速发展。
为方便广大旅客进出机场，南宁机场利用自身资源优势与区内大型运输企业开展合作，推动“空地”联运。现已开通北海、钦州、防城港等区内14个县市城际班线以及机场至火车东站、江南汽车站等4条机场市内专线，初步实现了“民航、铁路、公路”的有效衔接。
去年10月底，南宁市规划管理局在其官网上对南宁市城市轨道交通线网规划（2020）修编（以下简称规划修编）进行报送审批前公示，在公示的规划当中，地铁线网规划最大的改变，就是加入了机场线和武鸣线。从规划图上可以看到，机场线南宁东站始发，途经云景路、仙葫大道、凤岭南路、永福路、五象火车站、新良路、那黄、玉洞大道、玉岭路、玉洞、那丹、吴圩镇，终于吴圩机场。与地铁1、2、3、4、5号线都有交叉，南宁绝大多数区域居民通过地铁一次换乘就可以到达机场，该线路共设站15座，全长47公里。
规划 综合枢纽含多项工程
南宁国际空港综合交通枢纽集铁路、公路、轨道交通为一体，致力于打造以南宁吴圩国际机场为核心的现代化、多层次、高效便捷的交通集散体系，构建面向东盟的国际航空大通道，形成“一带一路”有机衔接的重要门户。项目以客流预测分析为依据，通过对外部交通、站区规划条件以及枢纽方案等进行规模论证，并为机场远景规划预留了发展条件，使得该项目规模能够满足南宁机场远期发展要求。
广西机场管理基层建设指挥部副指挥长唐志坚介绍说， 南宁国际空港综合交通枢纽项目工程由多个子工程组成，包括T2、T3航站楼前工程、南崇城际铁路引入机场隧道工程、地铁机场线引入机场隧道工程。此外，需要同步实施的节点工程还包括机场滑行联络道节点，机场环形高架桥节点，跨公路立交节点等。项目可研投资估算总额约为99.55亿元。
设计 地铁高铁都在负二层
唐志坚介绍说，基于场地具体情况和综合交通换乘枢纽的功能需要，南宁国际空港综合交通枢纽主体布置在地下，并通过下沉广场把地下空间与地上空间进行连接，满足景观和消防需求。换乘大厅通过地下通道直接联系T2、T3航站楼及旅客过夜用房。
地铁与城铁均将站台层设在地下二层，埋深-23米，负一层设地铁和城铁的站厅，以及综合交通换乘空间，地面层主要是结合景观、市政管网、地下空间消防出入口、人流线路组织等统筹设计景观节点等提升地面环境。
据介绍，整个南宁国际空港组合交通枢纽建成后，市民不管是到T2航站楼还是规划中的T3航站楼在地下就可实现飞机、地铁与高铁之间的换乘。按照计划将力争今年上半年完成项目可研报告，今年下半年开工建设，竣工时间将与南宁到崇左的高铁同步建成，预计为2021年，大概需要三年半的建设时间。
■数据
●吴圩机场位于南宁市江南区，距离南宁市区约30公里。机场航空运输业务近年来取得了长足发展。2015年旅客吞吐量突破1000万人次大关，2017年旅客吞吐量更是达到1391.6万人次，同比增长20.4%，首次实现了旅客吞吐量年净增超200万人次，增速位居民航中南地区和西部地区千万级机场首位，全国第三。根据规划，吴圩机场2020年旅客年处理能力达到1600万人次，2030年旅客年处理能力达到2900万人次，2040年旅客年处理能力达到4100万人次。 （记者 王志鹏）
