昨天下午，金融大街上机动车与非机动车各行其道。 本报记者 邓伟摄
本报记者 孙宏阳
没有违法停车挡路，全程畅行……这样的骑行体验不用等自行车高速路建成，西二环边的金融街地区就能体验得到。经过对金融大街、广宁伯街等12条道路进行慢行系统改造，金融街地区“编织”出一张里程近10公里的自行车畅行网。慢行系统建设完善，使得地区内部及周边道路通行效率得到提升。
打造10公里慢行路网
为何要在节奏飞快的金融街打造慢行路网？西城交通支队府右街大队政委祝承立道出了缘由：“金融街短途出行需求十分旺盛。”北京交通发展研究院一份报告也显示，金融街七成出行者是在10公里范围内流动，其中又有42%出行者活动区域在5公里以内，主要来自西北二环以及长安街沿线。
由于出行距离较短，骑行就成了白领们上下班接驳地铁的主要交通工具。但过去许多道路由于没有隔离措施，违法停车常常挤占非机动车道。祝承立介绍，此次改造中，交管部门强化慢行系统与快速通道间的隔离，共增设机非隔离护栏4000余米，便道隔离护栏600米，并在路口和机非护栏的开口处施划彩色铺装，明确非机动车路权。
目前，金融街地区有12条道路均已完成慢行系统改造，设置彩色铺装9600余平方米，慢行系统里程近10公里，占金融街地面道路里程的75%。
单行胡同留双向骑行道
“以往慢行系统改造通常是一条路，而金融街地区是织成网，注重提升骑行的连续性。”西城交通支队秩序管理大队副中队长黄鑫指着地图告诉记者，金融街三条骨架道路中，金融大街的慢行系统贯穿南北，广宁伯街和武定侯街的慢行系统横贯东西。其他支路和微循环道路的慢行系统均匀分布在骨架之间，形成了较为完善的区域体系。
众所周知，西城胡同多，金融街地区更是如此，如何在道路资源有限的情况下改善骑行环境？黄鑫介绍，交管部门取消了金融大街、武定侯街等多处道路的路侧停车位，充分利用路侧空间施划非机动车道。据了解，金融街地区有大量的地下停车资源，基本可以满足通勤车辆停放。
此外，通过胡同改单行的方式，对较窄的胡同进行微循环改造。昨天，记者在金融街地区北部的民康胡同看到，这条宽度只有10米的胡同改成了北向南单行，但却保留了双向的非机动车道，不仅避免了机动车“顶牛”，非机动车骑行也更顺畅了。
违法停车15分钟一巡查
为了确保慢行系统有效运转、不受侵占，交管部门加强了对违法停车的执法力度。祝承立介绍，金融街地区全天都有民警和协管员巡查，能够达到同一区域15分钟巡查一次。此外，仅在金融大街就增设了5处监控探头，专盯违法停车占道。对于严重影响交通秩序的占道车辆，交管部门依托社会清障力量予以清拖。
在共享单车管理方面，交管部门在地铁站、公交站和楼宇大厦周边设置共享单车停放点35处，并会同西城交通委约谈单车企业，采取信息推送、信用考核、奖励机制等手段加强监管。同时，在金融街地区开通商务定制班车16条，区域内免费公交3条，合理优化公交站点设置，方便接驳和换乘。
祝承立介绍，通过慢行系统建设，金融街绿色出行比例明显提升，周边路网特别是西二环辅路的交通流量有所降低，地区内部及周边道路通行效率得到提升。
