果园港集装箱作业区，工作人员正在进行集装箱卸载作业。刘政宁 摄（资料图）
人民网重庆1月24日电（刘政宁）近年来，重庆以港口为依托，大力发展铁、公、水等多式联运，成效显著。记者今日从重庆港务物流集团获悉，2017年，该集团以铁水联运运输集装箱8.9万箱，同比增长43%，通过水水中转集装箱17万箱，同比增长99%。多式联运运输量的快速增长，也给企业的物流成本带来了明显降低。
“多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。”重庆港务物流集团相关负责人表示，单一的运输方式是物流成本居高不下的主要原因。多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，能最大限度发挥各种交通运输方式的长处，合理利用现有运输资源，减少浪费。
构建多式联运综合网络
近年来，重庆港务物流集团围绕“联”字大力发展多式联运。重庆各港口群以果园港为中心节点，向东通过长江黄金水道可联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，经团结村站，向西可直通中欧班列(重庆)，面向国内西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道，面向国内南方沿海及东盟、南亚地区。
2017年，《重庆港水运口岸果园港作业区对外开放可行性研究报告》正式上报国务院，果园港正积极申请设立进口粮食、木材、植物种苗、药品等指定口岸功能，并打造“多式联运示范项目”，加快果园港多式联运海关监管中心的建设，以构建果园港进出口货物的快速通关模式，提升多式联运贸易便利化，实现多种运输方式间的自由换、装。
这意味着，重庆港务物流集团打通了重庆通达全球的多式联运脉络。同时，重庆港务物流集团联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台，通过平台公司的专业化运作为企业提供“一次托运”、“一口价格”、“一次结算”、“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务，改变了此前各种运输方式经营人各自为政的局面，实现了铁水联运经营人的统一。
针对果园港中转的铁水联运集装箱共同实施优惠政策，一方面降低铁路运费，20英尺集装箱最高下浮达到49%，另一方面降低港口中转费，每标箱作业费下浮达72.7%。以成都到上海的集装箱为例，如果铁路直发，每个集装箱运输总价需要7100元，汽车直发总价需要13000元，而经果园港铁水联运总价只需要3800元。
企业物流成本明显降低
多式联运带来的物流成本降低作用已经显现。川渝及西北地区年矿石年需求约有3000万吨，重庆及长江中下游地区年煤炭缺口约为8000万吨，但受交通运输现状影响，煤炭、矿石等大宗商品一直难以实现高效、便捷的流通，物流成本居高不下。
2017年6月底，重庆港务物流集团与陕西煤业化工集团等十多家行业企业达成建设重庆西部大宗商品现货交易市场的合作共识，旨在重构钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通体系。
如今，陕西煤业化工集团旗下陕西钢铁集团的进口钢铁已经在果园港进行多式联运中转业务。陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口铁矿石经海运抵达我国沿海港口，直接装火车走陇海铁路运到汉中，物流成本大约是241元/吨。现在，进口矿石在沿海港口装卸后，经长江水运至果园港，经果园港进港铁路发往汉中，物流成本大约是199元/吨。水铁联运的方式，让铁矿石物流成本每吨降低了40多元。
果园港多式联运的优势也成为陕西煤炭拓展市场的新窗口，也因此形成“矿石入陕、煤炭入渝”的对流格局，铁路不会跑空车，来往都满载，进一步降低了成本，提高了效率。在水水中转方面，作为三峡库区最大的、唯一具备铁公水多式联运功能的综合交通物流枢纽港，万州港开通集装箱始发班轮，可为西部地区的集装箱节约运输成本近200元/标箱。
