1月25日,设计时速200公里的渝贵铁路全线开通运营。这条穿越娄山、横跨长江的机遇之路,将带动贵阳、重庆、成都这个中国“西三角”的区域经济联动更加密切,西南内陆区域交流合作新格局令人期待。
渝贵铁路开通,在重庆社会科学院公共政策研究部研究员黄意武看来:“它提速了重庆南向发展通道,为西南地区川、渝、黔的融合发展奠定了基础,将极大地发挥集聚效应。”
窥斑见豹。一条路,承载着远大于“路”本身的意义,更是中国西部区域合作更加紧密的缩影。
登高望远,贵州积极融入区域发展大局。2017年12月25日召开的全省经济工作会议提出:依托近海、近边、近江区位优势,进一步拓展对外开放空间,提升对外合作水平,构建宽领域、多层次、全方位的开放格局。主动对接川渝合力打造“成渝贵”内陆开放开发示范区,积极融入长江经济带。
融入区域发展大局,是贵州建设国家内陆开放型经济试验区的重要基础。
近年来,我省积极参加“一带一路”和长江经济带建设,泛珠区域合作不断深化,粤桂黔高铁经济带建设积极推进,川渝黔、滇黔、湘黔、沪黔合作日益加深,合作各方政府和有关部门签订了一批互利共赢的深度合作协议,合作事项不断取得实质性进展。
事实上,区域内各省区早已用实践生动诠释着“远亲不如近邻”这句古语。2016年12月签署的《关于建立长江上游地区省际协商合作机制的协议》,从制度上将重庆、四川、云南、贵州四省市紧密相连。
我省在生态环境联防联控、基础设施互联互通、公共服务共建共享等方面,与重庆、四川、云南建立了长江上游四省市区域互动合作机制,积极参与长江经济带建设。
2017年8月31日,重庆、广西、贵州、甘肃四地政府《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》及四地海关、出入境检验检疫局《关于支持推进中新互联互通项目南向通道建设的合作备忘录》在重庆市签署。
中新互联互通项目南向通道以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃为关键节点,利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式,由重庆向南经贵州等省市,通过广西北部湾等沿海沿边口岸,通达新加坡及东盟主要物流节点,进而辐射南亚、中东、澳洲等区域；向北与中欧(渝新欧、兰州号)班列连接,利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点,连通中亚、南亚、欧洲等地区。
区域合作日益深化,市场这双“看不见的手”应时而动。
桐梓县夜郎镇自古是川黔交通要道,却长期不能摆脱穷根,路不好是重要原因。
渝贵铁路在夜郎镇设桐梓北站,村民们自发加入建设出站公路的队伍。一条铁路激活一方群众返乡创业的热情,车站附近的村子就近发展住宿、餐饮,较远的村子流转土地种植蔬菜,发展畜牧养殖。
桐梓县娄山关高新区,已有10家重庆高新企业入驻,伍尔特电子(重庆)有限公司桐梓分公司生产的微型变压器供应全球市场。公司负责人说,贵州最大的优势是用工成本相对低,两地更紧密地联系起来,势必给企业创造更多机遇。
渝贵铁路开通后,沿线农旅一体产业迎来了发展新机遇。息烽县农业局局长、扶贫办主任卢天伦说,高铁开通后,息烽县13个农业园区将赴重庆招商推介,借助重庆的技术、资金和市场,加快息烽农村经济结构调整。
腊月的寒风挡不住娄山关景区游客的热情。渝贵铁路开通后,从景区到娄山关南站车程仅15分钟。遵义市新兴产业投资有限公司负责人介绍,预计今年游客将达到220万人次,景区正加快红色小镇和配套基础设施建设,努力为游客提供更舒适便捷的旅游环境。（王淑宜）
