目前，全国已有杭州、南京、郑州等10多个城市，对市属客车、小轿车上环城高速公路实行免费行驶优惠政策，合肥绕城高速免费的呼声也日渐升温。省人大代表陈长贵更是连续三年提出建议，希望免收合肥市7座以下汽车绕城高速公路过路费。对此，省交通部门昨天接受新安晚报、安徽网、大皖客户端记者采访时表示，目前仍在调研阶段。
代表 连续三年呼吁免费通行
“随着合肥市的快速发展，绕城高速已属城中高速，目前流量尚未饱和，通过政府买服务的方式解决穿城快速通道问题应是当前有效的办法，我省应参照全国其他城市的成功做法，积极推进这项政策。”在今年省两会上，省人大代表陈长贵提出了“关于免收合肥市7座以下汽车绕城高速公路过路费的建议”。
其实，这份建议陈长贵已经连续提了三年，引发广泛讨论，支持与反对的声音都有。他表示，自己的这份建议也是经过深思熟虑的，“经过调研，合肥绕城高速日常流量离饱和还很远，当然，真的要实施需要更进一步的调研。”他介绍，这份建议也得到了省交通厅、交控集团等多部门的高度重视，去年还对外地有先例的地区进行了调研。
陈长贵认为，积极推进合肥市绕城高速免收本地7 座以下小型客车通行费，对缓解市内交通压力、减少城市污染，方便市民出行等都具有现实意义。
数据 日均4.9万辆皖A小客车
记者从省交通厅了解到，合肥绕城高速是国家高速公路网的重要组成部分，其中北环高速是G40 沪陕和G42 沪蓉高速的共用线，南环高速的一段属于G3 京台高速，体现了合肥在全国的重要交通枢纽地位。绕城高速主要作用是承担国家高速公路网交通运输及对过境合肥市车辆进行分流，对合肥城区车辆分流只是辅助作用。
2016年，合肥绕城高速8个收费出入口流量5055万辆，日均13.8万辆，收费额14亿元，日均384万元。其中，皖A小型客车出入口流量1797万辆，日均4.9万辆，收费金额4945万元，日均13.5万元（此项根据车牌识别数据统计，实际数据应大于此统计数据）。从断面流量数据来看，2016年全路段折算全程量1184万辆，日均3.2万辆；其中小型客车808万辆，日均2.2万辆。（断面流量无法判别皖A 车辆）
探索 政府购买服务逐步解决
我省严格按照《收费公路管理条例》等法律法规和国务院的有关规定，对收费公路车辆通行费进行减免。目前，免收合肥市小型汽车绕城高速公路车辆通行费尚无法律法规依据。
省交通厅在代表建议答复的函中称，长期以来，我省高速公路经营公司认真贯彻落实国家和省关于鲜活农产品绿色通道、重大节假日小型客车免费通行等政策，为社会做出了巨大贡献，但也给公司经营增加了巨大的负担和压力。“作为合肥绕城高速的经营管理单位，省交通控股集团公司暂时还无法做到合肥籍的小型客车免费通行合肥绕城高速。”
“目前方案仍在论证调研阶段，还没有具体的时间表。”昨天，省交通厅办公室相关人士告诉记者。下一步，省交通厅将会同合肥市政府、省交控集团进行深入调研，探索以地方政府购买服务等方式逐步解决合肥市小型汽车绕城高速公路的通行费优惠政策问题。同时积极督促合肥市按照《合肥市域1331综合交通规划（2015-2030年）》，启动绕城高速公路环（外环）建设，加大城市快速路和轨道交通建设力度，尽快提升合肥市的综合交通能力。
进展 市交通局仍在调研论证
面对社会上的呼声，合肥市政府公开答复称，目前，合肥市正在积极配合省相关部门开展调研，就绕城高速交通流量数据、交通影响评价等进行分析，协助制定鼓励进出城车辆绕行环城高速的具体方案。
同时，合肥市还在组织规划、交通、公安等相关部门，就绕城高速出入道口交通环境，特别是金寨路道口、包河大道道口、蜀山道口进行调研，改造优化道口及周边区域路网结构和交通组织，降低绕城高速进出口流量对市政道路通行效率的影响。
下一步，合肥市将按照《合肥市域1331综合交通规划(2015-2030年)》，尽快实施绕城高速规划出入道口建设，调研启动绕越高速公路环(外环)建设。另外，加大城市快速路和轨道交通建设力度，提升合肥市综合交通能力。
随后，记者采访了合肥市交通局有关负责人，他表示，目前正在对合肥绕城高速免费进行调研论证，“具体细节暂时不方便透露”。
