滚滚车流取代“行色匆匆”，这是近几年春运的显著变化之一。 2月8日，农历腊月二十三，记者驱车驶上沪陕高速公路合宁段，川流不息的车辆让人感受到“年味”扑面而来。
随之而来的是春运期间疏堵保畅的巨大压力和挑战。我省既是外出人口大省，又是华东地区前往中西部地区的重要过境通道。在百度地图与交通运输部科学研究院联合编写的今年春运出行报告中，全国去程、返程的最堵十条高速公路中，就包括合宁、合安高速公路。国家发改委相关负责人在今年春运动员会上也特别强调，沪陕高速公路合肥小西冲枢纽至金寨路段、京台高速公路合肥方兴大道至小西冲枢纽段是近几年春运中全国最为拥堵的高速公路路段之一，要求安徽全力治堵，最大程度保障畅通。
“一旦发生突发情况，快速处置、让出路面是重要的原则”
——“一路多方”联动，固定救援和流动巡查同步，突发情况快速处置机制渐趋成熟
位于皖苏两省交界处的合宁高速公路吴庄道口，一直以来都是全省高速公路网车流量最大的道口之一，共建有“12进24出”36个通行道口。
“目前进入我省单日车流量已经超过5万辆，是平时的4倍多。 ”吴庄收费站副站长范菊荣告诉记者，到了春节返程高峰，从这里驶出安徽的车流量将以更快速度飙升，为此，该站安装了一次可以放行三辆车的复式通行设备，全力迎战更大车流高峰。
“春运期间的超大车流量，对我们来说是场大考。”省交通控股集团滁州管理处副处长李启标说，今年合宁高速公路通行压力更大，正在实施的“四改八”改扩建工程占据了原先的应急车道，给突发情况处置增加了难度。
“车流量太大，一个轻微碰擦，车一停下，两三分钟内就能形成数公里长的拥堵。因此，遇到这类突发情况，一切以快速处理、让出路面、保障通行为首要原则。 ”李启标说。
李启标的手机中存储多条近几天轻微事故的处置信息，记者当天采访时的最近一条信息是当天上午10时55分发生在该高速公路南京往合肥方向大墅服务区以西3公里的三辆小车追尾事故，11时17分，应急处置车辆和工作人员到达现场，11时57分，现场工作人员发回短信，事故现场已撤出，路面恢复通行。
“突发情况必须进行快速处置。 ”滁州管理处处长任毅伟说，这就需要建立“一路三方”联动机制，即在同一条高速公路上，交警、路政两方执法人员与高速公路管理部门的工作人员形成工作合力。该管理处设置了6个固定救援点，派出救援和清障车辆待命，一旦发生突发情况，可以就近快速救援和清障。同时加密了全路段流动巡查频次，三方实行交替巡查，确保路面上始终有巡查车辆，以便及时发现并参与处置突发情况。
省交通控股集团提供的数据显示，从2月5日至2月10日，全省高速公路出口总流量由单日95.5万辆增加到单日128.26万辆，与去年同期相比增长超过10%，单日车流量最高同比增长19.04%。车辆持续快速增长的超负荷状态下，多方联动，建立突发情况快速处置机制，成为疏堵保畅的“利器”。
沪陕高速公路合六叶段由于承担着大量前往皖西以及河南、陕西、湖北等地的车流量，一直是全省高速公路最繁忙路段之一。该高速公路管理处成立了7个道路巡查小组，对全路段实行不间断巡查，努力做到既能在第一时间快速处置道路交通事故，又可有效应对多点多起事故。同时，进一步完善多方联动机制，主动联合高速交警、保险公司成立联合理赔小组，进行现场快速理赔，确保道路不因小型交通事故而拥堵。
“到了深夜，不仅营业场所全部开放，办公场所的会议室、接待室也都要开放”
——高速公路服务区接待客流量同比增长30%以上，临时性“扩容”服务能力，确保旅客不能挨饿受冻
超大车流量，是对高速公路网整体应对能力的一次系统性“压力测试”，其中每一个环节都必须思虑周密、全力应对。
春运期间高速公路车流，多数以举家、较长距离出行为主，这就使得高速公路沿线服务区的接待量在短期内呈现爆发式增长。据经营全省高速公路主要服务区的驿达公司提供的数据，今年春运第一周，服务区总体接待人次比去年同期增长30%以上，其中沪渝高速、沪陕高速公路等繁忙高速公路沿线服务区同比增幅超过40%。
大量车辆在服务区集中，对经营秩序和管理能力是巨大考验。往年曾有过部分服务区因为对车辆停放缺乏引导，导致车辆拥堵至高速公路行车道，进一步加剧高速公路拥堵状况。这就需要紧急加派人手，进行现场管理和秩序维护。为此，驿达公司今年临时聘请1200人充实到重点服务区保洁、疏导等岗位上。同时，针对服务区加油站最易引发车辆拥堵的情况，车流高峰时加油站将打开所有加油车道，节约车辆等待时间。
充足的商品储备也是必要的应对举措。“由于车流量大、突发情况多，很多车主都是长时间驾车后来到服务区，如果商品供应不足，服务能力跟不上，就会引发更大不满。”沪陕高速公路合宁段吴庄服务区经理杨义年说，春运开始前，该服务区就备足了方便面、休闲食品，并且定期清查库存，及时进行调拨补充。
据杨义年介绍，该服务区还要求所有入驻的餐饮店春运期间坚持24小时营业，让旅客能“吃上一口热饭”。另外，由于春运期间严格实行2点至5点间大客车禁止通行的规定，到了深夜，大客车上的旅客就会下到服务区休息。 “这时候，不仅营业场所全部开放，办公场所的会议室、接待室也都要开放。这些举措的目的只有一个，就是确保旅客在高速公路上不挨饿、不受冻。 ”杨义年说。
“车流高峰期，我们会主动与周边省份加强联动，采取前端分流等措施缓解拥堵路段压力”
——加强大路网调度，强化区域之间、高速公路与普通公路网之间的协调联动，是治堵必行之策
“高速公路通行状况牵动人心。 ”在省路警联合指挥中心从事路网相关工作的时之进告诉记者，针对春运车流高峰，该中心已经发布信息，对部分可能会发生拥堵的路段进行预警，并提出相应的绕行方案。同时，针对路网运行中随时可能出现的突发性拥堵状况，还会加强动态监测，及时采取应对措施。 “特别是针对我省过境车辆较多的情况，在车流高峰期，我们会主动与交通运输部路网中心或者周边省份的路网调度机构加强联动，采取前端分流等措施，缓解主要高速公路大通道的通行压力。 ” 大路网调度，是应对高强度车流通行高峰的必行之策。在现行路网管理运营模式下，高速公路、国省干线以及县乡道等农村公路，管理层级不同，调度体系相对分散。一旦高速公路发生拥堵，必然要引导车流进入国省干线普通公路通行，这就需要对普通公路的通行状况实时掌控、及时调度，因此，建立能“穿透”到每一条普通公路的调度体系，是大路网调度的大势所趋。
加快建设干支联动、循环通畅的互联互通路网体系，是重要的治本之策。近年来，我省已经把打通“断头路”作为交通基础设施建设的重点。同时，正在进一步谋划完善路网规划，力争打通与高速公路网主通道并行的普通公路通道，形成“一主一辅”甚至“一主两辅”的多通道通行格局，以便更好地保障畅通，提高通行效率。（胡旭）
