□毛建国
当经营者习惯一种模式时，就有可能产生路径依赖，失去求新求变的勇气。这也启示我们，在一个看似竞争的市场里，可能存在一些非竞争的因素；而要扯开非竞争掣肘，有时需要内部觉醒，有时需要外力推动。
北京新机场日前发布消息，航站楼内部分餐饮和零售店面向社会公开招商。根据规划，北京新机场预留餐饮区域18000余平方米，拟划分店面90余家，此次招商面积为3074平方米，店面的经营者将通过公开竞标的形式产生。值得注意的是，参加竞标的餐饮企业需要提交《同城同质同价承诺书》，这意味着新机场的餐饮店要和市区同品牌同档次的店面“同质同价”。（5月7日《北京青年报》）
提到机场餐饮，很多人会脑补一幅画面，上面写着“好贵还不好吃”。面对“一碗兰州拉面卖125元”“平均每一根面条3块钱”的奇闻，很多人感慨消费者日子不好过，再这样下去可不得了。既然你是“路边摊口感、星级店价格”，惹不起还躲得起，大不了不在机场就餐。现实中很多人就是这么做的。
有人可能会说，机场餐饮一直高来高去，这么多年来还不是活得好好的。对其需要辩证看待。一方面，随着人力等成本的上升，机场餐饮也面临着巨大的赢利压力。另一方面，现在的航空再也不是以前，据中国民航局消息，2016年，全行业完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%；国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%。这么大的人气，就是不能转化为财气，但凡有点追求的，都会坐不住了。
机场餐饮是伴随着航空业发展而来的。当初的航空业，给人一种“高大上”的感觉，而且客流量相对有限，在这样的背景下，机场餐饮走“高价路线”，似乎也无不可。相对于当时的餐饮市场，机场餐饮的品质也不算低。可是，随着时代的发展，今天的市场早已经发生了变化。无论是航空业还是餐饮业，都已经发生了根本性改变。拿航空业来说，早就放下了身段，也得到了市场的认可。
它山之石，可以攻玉。与国内机场走高价路不同，国外很多机场都走“平民路线”。数据显示，英国伯明翰机场每年要接待1100万名旅客，其中73%都会选择使用机场的餐馆或者酒吧。这种选择，看似是道德的，其实是市场的，因为人流量在那里，留住人气就有财气。2016年，国内有近五亿人次乘飞机出行，如果把旅客的脚步留下来，这是多么辽阔的蓝海？事实已经证明，机场餐饮同质同价才能同向同赢。
时变事变人也要变。对于急剧变化的市场形势，一直在河中游泳的机场餐饮，不可能个个都是糊涂蛋，总有几个明白人。只是，当经营者习惯一种模式时，就有可能产生路径依赖，失去求新求变的勇气。这也启示我们，在一个看似竞争的市场里，可能存在一些非竞争的因素；而要扯开非竞争掣肘，有时需要内部觉醒，有时需要外力推动。正如我们看到的，在互联网经济背景下，很多改变都是跨界而来，是由外力推动的。
明者因时而变，知者随事而制。与其讲同城同质同价是为了旅客而来，倒不如说是为了机场餐饮本身而来。这是对机场餐饮的要求，何尝不是机场餐饮的机遇。机场餐饮应抓住同城同质同价的机遇，走向一个更加充满可能性的未来。
