汪代华
网络平台有责任形成安全合力，不断提高安全管理水平。如果无法给乘客提供安全保障，只讲究自身业务规模扩张的“表面功夫”，平台最终也会被用户所抛弃。
中国消费者协会召开促进网约车安全消费座谈会，针对消费者反映较为强烈的“人车不符”等问题，呼吁采取措施杜绝“马甲车”，保证乘客预约的车辆和司机与实际情况一致。同时，中消协建议，对有骚扰、暴力行为的司机要纳入黑名单，采取零容忍。（5月23日《北京青年报》）
时下网约车乱象已成为一大公共安全隐患，公众高度关注，有关部门也在采取有效对策。中消协建议对有骚扰、暴力行为的司机要纳入黑名单，采取零容忍，这个建议是对的。但是纳入黑名单，不是解决问题的最终办法，“黑名单”不是保证网约车安全的灵丹妙药。
如今的公共安全管理，好像有种“黑名单情结”。不管什么事都与黑名单挂钩，诸如“失信黑名单”“违章黑名单”“老赖黑名单”……各行各业，都信奉黑名单，好像“一黑就灵”，然而实践证明，有的黑名单其实作用有限。甚至，有些“黑名单情结”还反照了公共管理的惰性。
网约车平台管理粗放，漏洞很大，无需三证审核就可注册，资格审查不严，管理失范，存在诸多安全隐患等等现象。去年10月10日，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，建议以“政府管平台，平台管专车”的方式管理网约专车。根据相关规定，网络平台也有责任形成安全合力，不断提高安全管理水平。如果无法给乘客提供安全保障，只讲究自身业务规模扩张的“表面功夫”，平台最终也会被用户所抛弃。
“黑名单”不是保障网约车安全的灵丹妙药。有关部门应加强监督管理，保障网约车消费者的首项权利——安全乘车的权利。网约车平台经营者则应依法承担保护消费者权益第一责任人的责任，在车辆安全和司机准入门槛方面强化审核，特别应当对司机的驾驶经历、交通责任事故、暴力犯罪记录等情况采取标准一致的审核要求，严格核查，严把人员准入关。还须通过技术手段，实现对车辆和司机服务的全程跟踪监管，并完善乘客对司机的评价和投诉机制。同时，还应实行责任追究的连带追究机制，倒逼网约车平台严格把关。
