原标题：两条公交优先道投用 每天多5.8万人次选择公交
两条公交优先道投用 每天多5.8万人次选择公交
今年将增加100公里公交优先道，公交分担率每上升1个百分点，相当于减少约3.3万辆小汽车出行
长江一路公交车专用车道。 上游新闻记者 李斌 摄
渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施前现场情况。 市交通规划研究院 供图
你出门是乘坐公交车、轨道交通，还是自己开车？随着公共交通的不断完善，吸引了越来越多人选择城市公共交通工具出行，也为道路交通“减压”。
昨日，市规划局、市交通规划研究院发布了《2017年度重庆市主城区交通发展年度报告》“交通管理专题”。报告显示，去年，两条公交优先道实施后，日均公交客流同比增加5.8万人次，同步减少约2万辆小汽车出行。今年内，将增加100公里公交优先道。
去年主城汽车增9.9万辆
新增汽车保有量超过新增道路容量
去年，主城区汽车增加9.9万辆，同比增长7.9%。按照每辆汽车需占用6米的道路长度计算，一共需要占用至少594公里道路长度。而主城区新增城市道路仅171公里，新增汽车保有量远远超出新增道路容量，进一步加剧交通压力。
根据报告，2017年，主城区公交车日均开行9.5万班次，日均运送494.7万人次；小汽车日均使用约112万辆，日均运送316.6万人次。
公交分担率每上升1个百分点，相当于减少约3.3万辆小汽车出行。但与以前相比，地面公交的出行分担率在逐年下降，去年为43.7%。
市交通规划研究院专家介绍，公共交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，应当提升时效性和舒适性，增强吸引力。其中，建设公交优先道是提升公交运营效率的重要举措，实现单位时间内出行市民大容量、快速、高效运输。也就是说，不仅可以运送更多的乘客，而且尽量让路上的时间变短。
加紧建设主城公交优先道
平均车速已提升59.7%
据相关资料统计，公共汽车百公里人均能耗仅有小汽车的8.4%，如果运送相同数量的乘客，公共交通比小汽车节约能耗80%以上。公共交通在高峰时段每人每公里平均排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。特别是气电混合动力公交车和纯电动公交车的投放，对大气污染较小甚至是零污染，真正实现环保节能。
市交通规划研究院专家表示，自去年长江一路、长江二路的公交优先道实施后，公交客流明显增加，公交运营平均车速大幅提升。
有两组数据可以说明，一是公交优先道实施前，日均公交客流176.5万人次，实施后日均公交客流182.3万人次，同比增加5.8万人次，同步减少约2万辆小汽车出行。
二是公交优先道实施前，高峰时段公交运营平均车速11.9公里/小时，实施后两条优先车道公交运营平均车速保持在19公里/小时左右，车速提升59.7%。目前，主城区公交优先道正在加紧建设中，到今年年底将增加100公里公交优先道，提升公共交通服务水平，吸引更多人乘坐。
本报记者 蒋艳
