工人在地铁王府井北站上层导洞作业。本报记者 武亦彬摄
为了逛街的乘客少走路，新建的王府井地铁站正尽力“融入”周边商场。正在建设的地铁8号线三期，在王府井大街上设置两座车站——王府井北站和王府井站。记者昨日探访了解到，这两座车站的出入口也将与周边商场实现互联互通。
规划显示，8号线王府井北站位于王府井大街与金鱼胡同交叉口以北；王府井站位于王府井大街与长安街交叉口以北，未来将与1号线实现换乘。
施工方中铁十六局项目部负责人介绍，王府井北站设置4个出入口，将全部在地下与商场连通。
根据目前计划，这4个出入口只有1个连通到地上，即东南口。未来东南口会设置地下通道分支，直通新东安商场；东北口将接入乐天银泰；西北口将接入正在建设的海港城；西南口将接入淘汇新天。
由于周边的商业早前都在地下有所预留，所以从地铁站到商场的距离不会太远。比如东北口接入乐天银泰的通道只有十几米，其它通道也大约二三十米。
同时，王府井站主要有3个出入口。西北口将在地下连接北京饭店二期，目前正在做方案；东南方向的出入口设置在东方新天地附近地面，同时会在地下连入1号线王府井站的通道，乘客可以直达商场地下；东北方向还将设置一个出入口，布局在图书大厦前。
对于施工人员来说，在繁忙的王府井大街上修地铁，施工更需精细化。王府井北站首创北京地铁建设领域的六个“第一”：第一次采用全封闭围挡、第一次使用高压喷雾降尘系统、第一次使用空气能采暖系统、第一次应用二维码、第一次使用拼装式集成房屋、第一批使用干拌喷射混凝土。新型标准化地铁建设让施工工地摆脱了“脏、乱、杂”的旧模样，变得高端大气、创意十足。
“8号线在王府井大街上还要随轨道交通建设地下综合管廊，目前北段已经开挖完成，南段挖完40%左右，预计年内基本挖通、完成初支结构。”中铁十六局项目部负责人说，管廊工程借助王府井地区综合管廊开建推动地下空间开发建设，将避免路面反复开挖的“马路拉链”弊端，并降低管线后期维护保养成本。
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最深高铁站“消隐”
八达岭长城脚下
经过多轮修改完善，世界埋深最大的高速铁路地下站——八达岭长城站的站房最终建筑方案已经公布。在满足功能前提下，八达岭长城站的地面站房规模缩减到约2000平方米，主体建筑高度仅6米，局部最高9米。建筑依山就势，与周边自然环境融合呼应，“消隐”于山间。
京张高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是2022年冬奥会的重要交通配套设施，2019年底将实现全线通车。作为京张高铁9个站点中唯一的地下站，八达岭长城站的车场轨面埋深达到102米，旅客提升高度62米，是目前埋深最大的高速铁路地下站，也是最复杂的暗挖洞群车站。
八达岭长城站位于八达岭景区滚天沟内靠南一侧，背倚山丘。西侧为长城博物馆，东侧为配套的餐饮服务设施，地势东高西低。
“设计师提出了‘消隐’的建筑理念，希望将站房建筑融入景区环境之中。”市规划国土委相关负责人介绍，在建筑形体与长城保持协调的同时，站房还将通过立体绿化与山体之间自然过渡形体错落，互为照应。建筑立面材质将以石材为主，主要材料与山体岩石和长城材质接近，颜色质感与长城和周边自然环境相呼应。屋顶也将铺上30厘米厚的绿化覆土，栽种草本植物，跟山体自然环境共枯荣，不会出现黄绿冲突的违和感。站房广场依山一侧，将阳光和绿化庭院引入地下空间，提升地下一层候车大厅的空间质量。（记者 曹政 陈雪柠）
