6月21日，本报对深圳图书馆停车收费低廉、引来附近上班的白领一早把车停满，看书、借书市民反而不容易停车的情况进行了报道，引来许多读者的关注。不少市民也发来了他们的建议。
公共服务设施普遍有类似停车问题
记者了解到，像深圳图书馆这样的机构由于其公共服务的属性，停车场往往实行低价收费或者免费，明显低于周边商业机构，这就使得“鸠占鹊巢”的状况不同程度地存在。比如，由于工作关系不时要到市民中心办事的姚先生发现，最近一年市民中心停车越来越难了，其中许多停车位也是附近上班族停放的。
记者了解到，许多公共服务机构采取差别定价的方式来确保有限的停车位更好地留给其服务对象。比如，就在深圳图书馆旁边的深圳儿童医院停车收费分为就诊车辆和非就诊车辆两类。其中在高峰时段（7:30-19:30），就诊车辆10元，当日高峰时段内多次进场的不再另外收费；而非就诊车辆第1小时内15元，超过部分每半小时3元/辆。
再比如，上个月刚刚开馆的“深圳·红立方”是龙岗区重点公共文化项目，其功能包含科技馆、青少年宫、公共艺术与城市规划馆，开门不到1个月红立方就接待了10万多人次的观众，与深圳图书馆的属性和服务人群也很相似。目前，红立方停车场实行免费政策，未来也很可能实行全天限价的惠民低价。因此，即便红立方距离周边的写字楼及住宅有一定距离，也还是吸引了少量市民把车停到这里。项目运营方负责人介绍，为了解决停车问题，一方面，从规划之初红立方就对未来受众需求做出评估，所属片区项目配有超过1万个停车位，还配有反向寻车系统，方便市民、提高效率；另一方面，今后若出现停车位紧张状况，还计划实行差别收费，最大限度地满足参观者的需要。
调整入场时间与收费规则或可缓解停车难
不过，正如深圳图书馆工作人员介绍的那样，识别车主是来看书、借书还是在附近上班很困难，办理借书证实际上又不存在门槛，因此上述措施在深圳图书馆恐怕不容易落实。因此，有不少市民觉得可以在收费方式上动脑筋。
市民颜先生认为，附近上班的人群往往是长时间停车，而到图书馆看书、借书、查资料的往往是短期停车。因此，不妨首2个小时停车费便宜，后面的越来越贵，每车每天只能停一次，这就很大程度地限制了上班族长时间占据车位。“况且，图书馆周边公共交通便利发达，假如想在图书馆待久的话，更应该提倡乘坐公交绿色出行。”
市民李女士觉得：“现在深圳图书馆停车场是8:30开放，调整到9:00开放行不行？上班的人都要打卡，自然不会停这里了。”此前，深圳图书馆也曾组织到兄弟单位考察停车难的解决方案，其中广州图书馆不仅实行读者和非读者的差别定价，而且在9:30以后才允许社会车辆入场。有趣的是，有些车主会在停了1小时“贵的”后，等到这里的停车场开了又兜回来，晚点来的读者还是难以找到位置。不过，从目前的情况看，这也不失为一种解决思路。
努力创造条件鼓励绿色出行
记者在采访中也注意到，不少上班白领把车停到深圳图书馆也颇为“无奈”。一位彭先生告诉记者，自己上班的写字楼停车太贵了，停上一天几十块就没了，所以宁可早点出门、多走几步到图书馆或市民中心停车。“再说，公众停车场就是公众的，我们也是公众的一员呀，在这里停车没有什么不合适的。”
其实，交通拥堵、停车难、停车贵在大城市中几乎已经是常态。为了解决交通问题，许多发达城市其实都有限制小汽车使用、鼓励绿色出行的政策，比如，伦敦市采用征收拥堵费、提高停车费、鼓励公共交通和自行车等多种手段减缓交通压力。
深圳市人大代表李继朝认为，停车难的根本矛盾还是在于停车位太少，也不能抱怨图书馆周围的上班族。深圳需要在全市建设规划更多的停车位，比如占地面积更小的立体停车位，通过扩大停车位供给来解决停车难，而不只是通过提价。
深圳市政协委员、深圳职业技术学院物流系副教授王雪则认为，首先，区分读者还是非读者是很好的思路，不妨采用一些技术手段。比如可以循环使用的FRID手环成本已经很低，通过定位是否在图书馆停留了一定时间可以帮助确认车主是否是读者。其次，停车费也是一种调节手段，这可以借鉴宜停车“短时惠、长时贵”的思路，抑制长时间停车的需求。最后可能也是最重要的，要让绿色出行的条件更加人性化、更有吸引力。比如，目前图书馆周边还缺乏风雨连廊，也与机动车存在一定交叉，不妨改善局部交通环境，让更多的读者和周边的上班族能够舒适方便地绿色出行。（记者 方胜）
