原标题：共享单车承载容量 中心城区趋于饱和
共享单车已成为天津市民接驳地铁、公交“最后一公里”的便捷交通方式，在天津市公安交管局等部门指导下，由天津市交通规划研究中心与摩拜单车联合制定的首份信息全面的京津冀共享单车出行大数据正式发布，基于海量摩拜单车骑行数据，描绘包括天津、北京、河北等多城市在内的京津冀共享单车出行特点。
天津人起得早 北京人速度快
根据摩拜大数据，天津人是最勤劳的“小蜜蜂”，起床时间最早，起床时段（4:00-7:00）天津人骑行比例最高，而早晚高峰时段（7:00-9:00；17:00-19:00）北京人的骑行比例最高，有趣的是在深夜时段（23:00-3:00）沧州的骑行比例最高。北京因人口基数大，骑行总量最多，多于京津冀其他城市总和。北京人均骑行速度最快，石家庄与唐山位列二、三位，而张家口用户的骑行速度最慢。
在天津的共享单车用户中，男性比例为55%，相对于女性用户多了10%，用户年龄集中在20-40岁。工作日，用户人均骑行次数为2.44次。
需控制单车投放总量
天津共享单车投放车辆数从2017年初的5万辆，爆发增长至2017年9月的近100万辆，平均每月增加单车数量达10万辆。单车投放总量已超过城市的承载能力，因此需要对单车投放总量进行控制。
以天津市中心城区为例，中心城区路网总长度1517公里，主次干路基本均能保障骑行专用路权，同时内环线以内路网密度高达9.9km/km2，内环线至中环线以内路网密度达6.1km/km2，中环线至快速环以内路网密度4.2km/km2 ，骑行条件较为理想。通过共享单车使用需求测算及道路空间承载力容量分析，已经趋于饱和。（记者 张珊珊）
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