原标题：9米高空作业1小时 汗水浸透防护服
大家协同合作，拆卸接触网硬横梁
“吊车运输到位”“防护人员到位”“验电接地人员到位”……伴随着工作人员手里对讲机中不断传来的声音，寂静的沙田赣江特大桥上，作业车的轰鸣声让这条铁路喧嚣起来，南昌供电段南昌枢纽西环线接触网斜腿桥钢柱改造施工在深夜开始了。日前，记者跟随南昌供电段的工作人员登上了作业车，体验他们在盛夏午夜的工作。
电力检修工在9米高空作业
晚上9点，经过一路颠簸，记者抵达了上车地点——沙田赣江特大桥下。此时，大部分检修人员已经在进行前期准备工作。
9点40分，随着特种作业车到来，40多名检修人员开始登车前往施工现场。一副手套、一条安全绳、一把扳手、一个头盔和一件防护服，构成了一名检修人员所有的工作装备。“工作时，接触网的电源会被关闭，所以上面没有电，只不过有一些高而已。”电力检修工彭梦涛说。
1992年出生的彭梦涛已经在供电段工作了5年，他也记不清这是第几次高空作业。
回想起第一次高空作业，彭梦涛仍然记忆犹新。“就像是在赣江大桥上‘掏鸟窝’。那是我第一次现场作业。当时走在铁路桥梁钢柱下，脚下是赣江，头上是十米高的钢柱，旁边的股道还有火车经过，爬上去的那一刻确实感到恐惧。”彭梦涛告诉记者，现在他已经完全能克服高空作业带来的心理恐惧。
彭梦涛拉着安全绳，和另外两名同事一起快速地爬上了距地面9米高的钢柱顶端，掏出扳手开始拆除硬横梁螺丝，同时在硬横梁的中段挂上钢丝绳。
由于硬横梁位于供电线路上方，在拆除时哪怕是细小的差错,都可能造成供电线路损坏。同时，因为硬横梁的重量基本都在2吨左右，因此在吊运时，地面还必须要有人用绳子拉紧硬横梁，让它安全地从接触网中间落下。
随着吊车发动，刚刚从硬横梁上下来的彭梦涛又顺手扯住了钢丝绳，用力将硬横梁转90度，以便从电力接触网中间穿过。
1小时拆除24根硬横梁
“高铁昼行夜息，我们正好相反，检修维护工作都是在夜间进行。而且每次检修都要卡准时间点。”南铁南昌供电段南昌供电车间主任熊晓华说，因为列车必须按点运行，因此他们的检修工作也必须参照列车运行时间。
来自南铁的数据显示，西环线改造工程第一个阶段是在18个工作日内拆除338组硬横梁，每一个工作日只有150分钟的夜间停车作业时间。“就算有150分钟，但还要预留出作业车来回的一个小时，实际工程时间也就1个小时左右。”南昌供电段副段长戴世勇说，因为供电段工作的特殊性，他们的工作一般都被安排在夜间进行。在检修工作时，铁路禁止所有列车通过，同时还会将电力接触网断电，停止一部分列车的运行。
在南昌周边，不少铁路线路都位于人烟稀少地带，加上现在天气炎热，即便是午夜，一个小时的高强度工作也让他们汗流浃背。“你别看只有1个小时的工作时间，但这1个小时下来，体力消耗很大。”熊晓华说。
晚上11点40分，彭梦涛手中的对讲机中传来了嘈杂的声音，要求迅速结束工程，从钢柱上下来准备撤离，当晚他们拆除了24根硬横梁。此时他身上的汗水，已将防护服打湿。“虽然工作辛苦，但大家没有怨言，就是默默无闻地干活。”（张富淼 记者高学斌 文 马悦 图/实习生 解文婷）
