7月28日17时，随着21010次货物列车“呜”的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路终于胜利抢通，全线恢复通车。
7月以来，陕西省略阳县境内持续降雨，出现了30多年来的最大洪水，7月12日21时45分至13日11时，宝成铁路王家河至乐素河区间，山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，宝成铁路中断行车。
灾情发生后，在中国铁路总公司的统一指挥下，中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案，快速组建集团公司调度中心抢险指挥组和水害现场抢险指挥部，组织1100余名抢险队员、60余台抢险机械奔赴现场，和时间赛跑，与水害抗争。
一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉，另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江水，自然环境十分艰险。
穿越秦岭主峰的宝成铁路素有“地质灾害博物馆”之称，此次崩塌的山体基本都是灰质页岩，不透水，强降雨后易形成鼓包，造成山体崩塌。
加之抢险现场多次的频繁降雨又造成山体坡面反复坍塌、落石，发生了大型滑移式“V”型崩塌，坡面出现持续的蠕动变化，地质灾害极其严重。
为制定科学的抢险方案，西安局集团公司会同铁科院、铁一院、铁六院、中铁西北院等单位专家对地质进行勘察，制定自上而下以“削方减载”为主的应急抢险方案，通过清方、爆破、修便道、削方减载、喷浆、挂网等方式，加快清理塌体，对山体进行加固，防止再次塌方。
在抢险现场，设立抢险“指挥部”，建立“临时线路所”，组织车、机、供、电、辆等20余家单位，夜以继日、连续作战。
在抢险期间，共开行抢险列车621趟，先后进行10次爆破，累计削方减载12万余立方米，修建抢险便道1.8公里，安设主被动防护网3.3万平方米。
为清理崩塌坡面危石，铁路部门成立“蜘蛛人”排险队，栓上安全绳，攀上陡峭的滑坡体，用铁锨、洋镐挖掉松动的石块；组织“担山人”每天背负70多斤的重物，将石灰、水泥等运往山上，确保物资供应及时；组织“喷浆人”利用喷浆机给大山外层喷上水泥，形成稳固外壳，保护坡面地质。
此外，百余名“摆渡人”“点灯人”“网山人”每天通过对讲机协调行动，不怕困难、昼夜鏖战，全力投入抢险。
