李茂奇 封面新闻记者 刘恪生
8月11日，位于自贡市自流井区东兴寺片区的汇兴路一号桥项目施工现场，艳阳高照，工人们正加紧施工。从9日下午开始，汇兴路一号桥正式进入顶推阶段。40余名工人操纵着机器设备，将长150米，宽38米，重达4000余吨的钢桁架拱桥，整体平移顶推150米，从而“跨越”釜溪河实现“一桥飞架南北”的目标。据悉，这也是自贡首座应用顶推工艺施工的钢结构桥梁。目前，重达4000余吨钢桁架拱桥已顶推了22米远。
误差不能超过5毫米
重达4000余吨钢桁架拱桥2天推了22米
“要将重达4000余吨的庞然大物整体平移，是个非常复杂的工程。作为自贡的首座钢桁架拱桥，桥梁全长191.339米，桥宽38米，双向六车道。主桥结构采 用主跨跨径106米的钢桁架拱梁结构一跨过河。”现场项目施工负责人介绍，按顶推施工方案，主桥计划在7天内向前顶进150米。
据了解，为保证动力充足，施工方在2号墩和3号桥墩顶共设置2台100吨、2台200吨共计4台液压千斤顶，可以提供480吨的有效拉力，保证主桥在整体平移的过程中保持充足的动力。“主桥顶推前进150米以后，将准确地放置在永久桥墩上，误差不能超过5毫米。为了确保顶推的准确性，主桥在桥东岸拼装完成后，施工方在河面上搭设了两个临时桥墩作为临时支撑，同时在主桥拱肋下安装了钢结构的A型支架，防止其发生变形。”
该负责人介绍，在平移过程中，4台水平千斤顶均衡施力，保证主桥按预定轨迹前进。同时，施工监控单位在主钢箱梁、桥墩、拱肋上安放了50个传感器， 随时监测在顶推过程中主钢箱梁、临时桥墩的应力、应变、水平推力、竖向沉降等参数。主桥上下游横向位移偏差一旦误差超过2毫米，就会立即实施纠偏。
在顶推过程中，每个行程约耗时2至2.5小时，主桥可前进5-6米，每天可以顶推20-30米。从9日下午1点开始试顶推以来，截至到11日下午，大桥已经整体顶推了22米，正常情况下7-10天可完成顶推工作。
抹上“黄油”推上滑道梁
7-10天钢桁架拱桥可“行走”150米
“这座桥不仅是自贡市首座钢结构桥，也是目前自贡市跨径最大、宽度最宽、设计理念最新、施工方式最独特的桥梁。”该负责人介绍，该桥作为自贡市东兴寺片区改造工程的重点项目，设计单位分吸收自贡“恐龙”文化元素的精髓，桥梁造型生动优美。
据介绍，该桥作为连通市区和东部新城的重要节点工程，在快速疏导城市交通、带动周边地区发展的方面起到关键作用。但是，这座桥究竟怎样从釜溪河的一边，被推向永久桥墩呢？
“它咋个推嘛？那么重，我们在河边上研究了半天，都觉得不可思议。”在附近散步的李大爷说，很好奇这座桥究竟要怎样“推动”，不晓得要用好大的力量。它没得轮子，咋个走呢？
带着这些疑问，封面新闻记者在现场进行了一番探访，发现已经拼装好的桥梁下方，有不少象千斤顶一样的钢结构物体。“其实看似神秘，说起来也很简单。”该负责人笑着说，我们将拼装好的钢桁架拱桥用竖向千斤顶抬起来，然后将滑块移动到滑道梁的最后端，在另一端，4个千斤顶22根钢绞线，拉动着钢桁架拱桥往前走。滑道梁8米长，每次推动能够前进5-6米，然后重复这个过程。
“正常情况下，只需要7-10天就能完成这150米的移动。4000吨的钢桁架拱桥得需要多大的力量才能拖动呐？答案是200吨，也就是说摩擦系数只有0.5。也许很多人会感到迷惑，这是如何实现的呐？为了减小滑块与滑道梁之间的摩擦力，在滑道梁上设置了不锈钢钢板，并在钢板上面涂抹了一层工业润滑用的‘黄油’，另外，滑块下部还设置了四氟板，以便进一步减少摩擦力。正是因为采取了以上措施，才保证了只需要200吨的拖拉力便可以轻松把这座4000吨的大桥轻松拖动。”该负责人说。
那么，为什么要如此麻烦地让这座钢桁架拱桥“行走”150米，而不就地建设呢？“原因主要有四个，一是这样可以减少对釜溪河航道通航的影响，二是可以减少工程造价，三是安全系数更高，四是可以减少对河道的污染。
