原标题：迎接智博会嘉宾 重庆机场都准备好了
指挥中心的智能化系统可实现机场整体运行的智能管控摄
乘客在自助行李托运系统快捷办理托运 记者 李化 摄
8月15日，记者从重庆机场获悉，重庆机场通过国际机场协会机场服务质量ASQ测评，2017年，重庆机场航班放行正常率达到85.69%，在全国十大机场中排名第二、西南地区排名第一。今年上半年，重庆机场航班放行正常率为88.73%，与去年同期相比提升了3%。
重庆机场相关负责人表示，智博会将在渝召开，重庆机场通过机场协同决策系统，更好更快更准的服务体系，让来自全球的嘉宾亲身感受重庆机场智能化建设的成就。
为迎接参加智博会的全球嘉宾，重庆机场做了哪些准备呢？
硬件提质
优化流程提升中转效率
重庆机场运行管理部林佳告诉记者，他们在3号门-3J岛东侧自助托运行、安检口无纸化登记办理流程方面，实行了混合机位、自助行李托运、无纸化乘机。
混合机位是指为简化混合航班流程，缩短旅客乘机时间，合理利用机位资源，比如国际段旅客不再需要经过复杂的国际流程，可以通过国内安检候机。国内段旅客不需乘坐摆渡车，直接在近机位登机口候机即可。平均节省时间约20分钟/人。
除此之外，航站楼组织还协调联检单位、航空公司及相关部门召开协调会，为启用国际中转厅和混合机位，其目的是优化航班保障流程，提升国际旅客中转效率。
引入自助行李托运设备
林佳告诉记者，重庆机场T3A航站楼自助行李托运系统设备位于3J值机岛，引入共计36台自助行李托运设备。自助行李托运系统包括旅客值机、登机牌办理、行李托运等功能。需要托运行李的旅客，凭身份证在设备上打出登机牌，按提示放上托运行李，就可自动打出行李上条形码。同时在自助行李托运设备上增设人工语音提示，便于指导旅客操作完成自助托运。据统计，旅客使用自助行李设备日托运量最高达600余件。
推出无纸化登机服务
林佳介绍，今年重庆机场正式推出无纸化乘机服务。采用无纸化乘机后，旅客在重庆机场出行仅需“四步”操作：
步骤1：网上办理值机：旅客可以提前通过“航旅纵横”APP、重庆机场“重庆飞”微信公众号等渠道完成自助值机，生成电子二维码登机牌。
步骤2：安检信息查验：旅客到达机场后，如无托运行李，可直接进入安检区域，扫描电子二维码通过预安检闸机。随后，在安检验证柜台出示有效身份证件和电子二维码，进行安全检查。
步骤3：登机口校验：旅客在登机口再次扫描电子二维码并打印安检验讫凭条，进行登机。
步骤4：登机前复查：旅客在登机廊桥或远机位客梯处，将凭条交由监护员查验。
软件提质
着力打造星级卫生间
重庆机场旅客服务陈艳丽介绍，智博会期间，会有很多的嘉宾通过重庆机场进出，他们将通过细节服务方面让嘉宾满意。
T3航站楼保洁着力打造星级卫生间，从人员素质技能、专项作业再到环境气味三大方面着手，目前已初显成效，在上半年的CAPSE责任指标中重庆机场T3航站楼“出发机场卫生间满意度”单项得分排名第一。在人员方面，安排卫生间保洁员专人专岗，对保洁员进行日常保洁操作技能和专项保洁技能的培训与考核。同时，重点培训在岗人员服务礼仪及服务用语，实行首问责任制，培养员工主动热情服务意识。
打造多处固定绿植景观
T3绿化景观以“打造大型、自然绿化景观”为设计思路，首次将旅客座椅与绿化景观“动静结合”，让绿化景观拥有更多功能属性，截至目前T3已打造11处固定绿植景观。新景观拥有多个“突破”，一是“面积大、植物多”；二是选材用材方面，采用砌砖方式修砌固定花台，表面使用高档的“汉白玉”大理石及马赛克进行装饰，相较于T2航站楼传统的玻璃钢、陶瓷花盆，T3航站楼的景观花台档次更高、整体性更强。三是自然生态方面，将植物直接种植在土壤中，使得植物的根系生长更发达，吸收水分及养分更丰富，生长更健康，给旅客提供更清新的环境。此外，还大胆引进了室外热带乔木“假槟榔”，达5米高的假槟榔与天堂鸟、朱蕉等较低矮的植物搭配，形成高、中、低的错落感，使景观更立体更有层次感。
新增婴儿手推车免租服务
重庆机场还协助市财政局启用重庆机场境外旅客购物离境退税代理点，引进国际、国内普遍邮政服务寄递业务，新增婴儿手推车免费租借服务，进一步完善机场综合服务功能。
在重庆飞服务号中新增失物招领线上查询功能，拓宽旅客失物找寻渠道，增加失物归还率。同时还推出“主动联系”与“快递代领”服务。通过主动联系失主，允许经过授权且具备资质的快递公司代领代发，极大提升了失物归还率。最后则是在问讯柜台推出“旅客须知二维码”，旅客可通过微信扫码获取航站楼内各项服务信息。
■揭秘
机场安了“天眼”
航班正常率更高
重庆机场有关负责人介绍，机场正在建设智能化应用，建设机场协同决策系统（以下简称“决策系统”），也就是A-CDM建设。其决策系统将其定位为一体化运行的支撑平台，建设数据共享、进程管控、资源管理、运行态势、异常恢复、协同放行、统计分析和仿真模拟八项功能应用，实现“事前预判、事中处置、事后分析”。同时，协同决策放行系统进行数据交互，全面实现机场与航空公司、空管之间的信息互联互通，达到保障环节可视化、生产调度智慧化，提高保障效率，提升航班放行正常率和旅客满意度。
重庆机场对内外部总计10余个单位，包含现场指挥中心、机场地服、航站楼管理部、飞行区管理部等；还有航空公司，如国航、重航、深圳航、华夏航、油料、航食等单位。“决策系统”共计采集需求500余项，以确保决策系统能切实提高运行效率。
该负责人告诉记者，比如说：一个航班目前的状态预计会在何时起飞，这个时间在空管部门得到许可还是需要变更，反馈回来之后地面可以掌握或者调整，提高准点率和服务质量，杜绝旅客在候机厅久等、在机上长时间等待的情况。
“为什么通过天眼就能提高运行效率？”他说，以前没有这双“天眼”，通过现场指挥人员，打电话或者内部对讲机报告情况，或者根据之前的排表和安排进行起飞、停靠、下客、加航油等，这样就有一个时间差，而且现场实际的与之前安排的，肯定有误差，但是有了这个系统，坐在电脑前，飞机到港、停靠地方、下客、摆渡车在什么位置，好久上客，加航油等……一目了然，直接在电脑前操作完成，运行效率更快，航班正常性更准。
重庆商报-上游财经首席记者 郑三波 实习生 韩雪征
